105年过去了，能打败迈巴赫S级的，只有它自己

3月24日的北京，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车全球首秀。这一天距离卡尔·奔驰拿到世界第一份汽车专利过去了140年，距离威廉·迈巴赫父子推出迈巴赫首款量产车，刚好走过105年。

品牌方说，这是迈巴赫历史上最全面的一次改款。这话没有水分，从外观设计到座舱细节，从动力总成到智能架构，从看得见的徽标到看不见的底盘算法，几乎全维度完成了更新。但坐进车里的第一秒，你还是能一眼认出，这就是一台迈巴赫。

故事要从120多年前说起。

1900年，威廉·迈巴赫发明了蜂窝式散热器，给汽车安上了第一张“面孔”；同年他主导研发的梅赛德斯35 HP，被公认为世界上第一台现代汽车，他也因此得了“设计之王”的名号。威廉和儿子卡尔·迈巴赫一辈子守着一个信条：“凡吾所造，必至美至臻”。

1921年，迈巴赫首款量产车W3下线，四年后，一对德国新婚夫妻开着这台车，用10天跑完2200公里，穿越阿尔卑斯山的险峻山口，全程只加固了一次行李架，没出半点机械故障。从那时起，迈巴赫就把“可靠”与“豪华”焊在了一起。

1929年，迈巴赫推出德国首款搭载V12发动机的车型迈巴赫12，150马力的输出，150公里/小时的极速，在当年是汽车工业的性能天花板。快一百年过去，如今的车市连超跑都开始向小排量倾斜，大排量多缸机渐渐成了稀罕物，新一代迈巴赫S级还是保留了V12版本。

这件事本身，就比多少句宣传语都有分量。它不是非要靠十二缸拼零百加速，而是在整个行业都追着效率与简化跑的时候，选了另一条路——把内燃机时代最顶峰的造物，留给还认这份机械底蕴的人。

这次改款，迈巴赫把标志性的竖直进气格栅放大了20%，最显眼的变化，是格栅轮廓、框内的MAYBACH字样，还有引擎盖上的三叉星立标，第一次实现了点亮效果。连C柱的迈巴赫徽标，也能同步联动点亮。你走近车辆，这些光源依次亮起，没有多余的花哨设计，只把仪式感做进了每一个趋近的动作里。

前大灯做了“双星徽”设计，嵌了玫瑰金色饰件，尾灯里藏了3枚星徽饰件，前后遥相呼应。轮毂新增了20英寸多辐锻造款与21英寸金色定制款，所有银色锻造轮毂的中心标，都装了精密的滚珠轴承，无论车轮怎么转动，中间的三叉星徽始终正立向上。这个细节没有什么实用的功能价值，就是迈巴赫式的讲究——哪怕是高速转动的轮子，也要端住这份从容。

双色车漆是迈巴赫的老传统，到今天依旧由工匠全手工喷涂，一台车的完整涂装要耗上整整一周。最见功夫的是双色分界线，没有现成的凹槽做参照，全靠工匠用4毫米宽的特殊胶带手工定位，最终呈现的漆面平整如镜，手抚过分界线，几乎感受不到任何高低差。

坐进车里，第一感受是宽。车长5484毫米，轴距3396毫米，比普通S级的轴距多出180毫米，所有富余空间全给了后排。后排独立座椅能实现19°到43.5°的角度调节，前排乘客座椅还能向前倾斜23°，最多能给后排腾出1.4米的腿部空间。

电动伸缩腿托、加热座椅与头枕、多模式按摩功能，配合前排座椅后部延展而出的宽大脚踏板，人坐进去，整个身体都能被稳稳托住。

后排中控台的双杯架，能完美适配Robbe & Berking的银质香槟杯，车辆行进中也能稳稳承托。扶手后部藏了10升容量的冷藏箱，不用时可以灵活拆卸，释放更多储物空间。

这次迈巴赫首次提供了非动物皮革内饰选项，用亚麻与再生涤纶制成的混纺织物，搭配压纹人造皮革，滚边与钻石绗缝设计和整车风格完全统一，不是为了凑数的环保配置，是真的按迈巴赫的严苛标准打造。

音响用的是Burmester 4D环绕立体声音响系统，搭配杜比全景声，系统启动时，高音扬声器会360°旋转而出，配合座椅振荡器，声音不再只是用耳朵听，整个身体都能感受到细腻的震动共鸣。

车内主动式环境氛围灯有199颗LED光源，包含迈巴赫专属的玫瑰金与紫水晶色调，能跟着语音指令、空调调节同步变化，不是为了炫技，只是把细节做到了眼睛能触及的每一处。

安全上的功夫，迈巴赫从来没省过。这次新增了首创的前排加热式安全带，短时间内就能升温至44℃，冬天上车不用裹着厚衣服，安全带也能贴身提供周全防护。

整车搭载15个安全气囊，额外搭配2个PRE-SAFE侧碰保护气囊与2个后排安全带气囊，还有全球首创的后排正向安全气囊。遭遇侧面碰撞风险时，系统会提前将乘员推向非撞击侧，车身也能主动抬升，用更坚固的底盘抵御冲击，这些东西平时看不见，真用到的时候，就是最实在的保障。

这次改款最核心的变化之一，是迈巴赫首次搭载了奔驰自研的MB.OS架构。说白了，就是这台车的“大脑”完成了全面更新，辅助驾驶、智能座舱、动力表现三大功能域全部打通，还能通过OTA定期升级，让车辆常用常新。

前排的14.4英寸中央显示屏与12.3英寸前排乘客显示屏，整合在一整块玻璃面板之下，12.3英寸数字仪表屏用了迈巴赫专属设计，刻度环以玫瑰金色勾勒，中间镌刻着金色迈巴赫徽标。后排搭载双13.1英寸高清显示屏，配了全新可拆卸的独立触控遥控器，空调、遮阳帘、娱乐系统，所有功能都能一键掌控。

最值得说的是后排娱乐系统，由中国团队主导研发，搭载了端侧多模态VLM大模型。不用喊语音唤醒词，不用手动操作，它能通过摄像头识别乘客的手势，也能感知乘客的状态。

你打哈欠，它就主动推送小憩模式；你状态低落，它就联动座椅按摩、氛围灯、音乐，切换舒缓模式，还能根据不同乘客，定向推送个性化的娱乐内容。

现在很多车的智能化，都堆在驾驶位，服务前排司机，迈巴赫把功夫花在了后排——毕竟买这台车的人，多数时间都坐在后排。

辅助驾驶也完成了升级，全新的城区及高速领航辅助驾驶系统，能在中国实现车位到车位的辅助驾驶与智能辅助泊车。系统能识别斜向车位与无划线车位，配合后轮双向各10度的转向角，窄巷、小车位都能进退自如。

底盘的AIRMATIC空气悬挂与智能魔术车身控制系统，新增了专利路面记忆功能，能实时预判前方路面状况，提前调节悬挂阻尼，把颠簸消弭在车轮接触之前。

动力总成这次也完成了全面焕新，除了经典的V12，还提供了新款V8与直列6缸发动机。

新款M177 Evo V8发动机，把以前高性能跑车专属的平面曲轴技术用在了超豪华轿车上，全球部分市场最大功率可达450千瓦，峰值扭矩850牛·米，动力输出顺滑线性，响应迅捷，还搭载了双兰彻斯特平衡轴，再强的动力输出，座舱里依旧能保持极致静谧。

全面升级的M256 Evo直列6缸发动机，搭配48伏ISG智能电机，超车加速干脆利落，日常巡航也足够从容。

很多人问，现在都电动化了，还守着大排量内燃机有什么用。但迈巴赫的逻辑很简单，它不是不接受新东西，MB.OS架构、AI大模型、全场景领航辅助，行业前沿的技术它都接住了，也用对了地方，但它也没丢自己的根。105年前迈巴赫能站稳脚跟，靠的就是顶尖的发动机技术，到了今天，它还是把这份机械时代的巅峰之作，留了下来。

迈巴赫的定制化，也不是现在才有的新鲜事。1901年威廉·迈巴赫造的那台梅赛德斯35 HP，就是为客户量身定制的，还用了客户女儿的名字命名。上世纪二三十年代，几乎每一台迈巴赫都是专属定制之作，后来的迈巴赫57、62车型，也提供了数百项个性化配置选项。

这次新一代车型，把“MANUFAKTUR至臻高定”服务推到了全新高度，正式推出Made to Measure项目。漆面有超过150种可选，内饰配色有400余种，缝线颜色也能自由定制，车门迎宾踏板可以做个性化设计，个人标识、家族徽章也能融入内饰细节，真正做到每一台迈巴赫都独一无二。这次还新增了4款专属内饰色彩组合，给了用户更多表达个性的空间。

2014年，梅赛德斯-迈巴赫品牌就是在中国完成的全球首秀，那是奔驰第一次在海外市场发布全新品牌。

12年过去，新一代迈巴赫S级依旧把全球首秀放在了中国。原因很直白，中国是迈巴赫全球最大的市场，2025年，全球每售出3台S级轿车，就有1台是迈巴赫；在中国，每售出2台S级，就有1台是迈巴赫。中国消费者认这个品牌，迈巴赫也把最新、最好的产品，先给到了中国市场。

现在的汽车市场，卷得沸沸扬扬，大家都在追风口，比屏幕数量，比零百加速，比智驾的城市覆盖数。但迈巴赫走了一条不一样的路，它没丢百年攒下来的家底，手工工艺、V12发动机、对后排乘客的极致关照，这些刻在骨子里的东西，它都稳稳守住了。

同时它也没站在原地，新的电子架构、AI大模型、全场景辅助驾驶，这些新时代的技术，它也都接得住，用在了真正该用的地方。

105年过去，迈巴赫还是那个迈巴赫。它不靠喧哗博眼球，就像深水，看着平静无波，底下全是分量。它的豪华，从来不是堆出来的参数，是从一百多年前迈巴赫父子定下那句“凡吾所造，必至美至臻”开始，一点一点攒下来的。

这台新一代迈巴赫S级，就是它在双里程碑节点，给百年历史，也给全球用户，交上的最新一份答卷。