北京
Zoox 最近有点忙。这家亚马逊旗下的 Robotaxi 公司刚宣布，要把拉斯维加斯的运营范围翻一倍，旧金山的版图直接扩大四倍，还顺手把奥斯汀和迈阿密也写进了下一站清单。
免费测试运营了快一年，成绩单是 35 万人次、近 200 万英里。换算一下，相当于绕着地球跑了 80 圈，乘客没掏过一分钱。
拉斯维加斯这边，Sphere 和 T-Mobile Arena 的场馆接送已经上线，机场也即将接入。旧金山则往东大幅推进，覆盖区域直接乘以四。Zoox 的车没有方向盘，乘客面对面坐着，像进了个小包厢——这种设计在扩张时反而成了麻烦，因为每进一座新城市都要重新教一遍路人"这车怎么上"。
业内有个不成文的观察：Robotaxi 的免费期越长，说明技术账单越厚。Waymo 已经开始在旧金山收费，Cruise 去年折戟后正在缓慢重启，Zoox 却还在"请客"阶段。200 万英里听着不少，但对比人类司机的驾驶数据池，大概相当于一个老司机二十年的工作量——而训练一个足够安全的模型，需要成千上万个这样的"老司机"同时开工。
拉斯维加斯的一位乘客在 Reddit 上写道，他连续三周用 Zoox 通勤，"车很稳，但路线固定得像在轨道上"。这或许解释了为什么扩张优先选赌城和迈阿密：网格状街道、旅游客流、对新鲜事物的高容忍度，都是降低运营摩擦的隐形buff。
机场接驳即将上线那天，Zoox 的工程师在内部频道发了一句："终于要和人类出租车司机抢活了。"
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