拒绝服务电车、过保车辆近500万、特斯拉专修扩张,进三期重叠阶段

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

现阶段，汽车后市场最大的变量、最多的事件，都集中于新能源车。

今年以来，新能源赛道出现不少值得关注的动态。

在前端销售，1-2月终于告别多年的高速增长：1月新能源车销量94.5万辆，同比增长0.1%‌，2月销量76.5万辆，同比下降14.2%‌，1-2月累计同比下降6.9%。‌另外，1月新能源乘用车销量56.3万辆‌，同比下降20%，环比下降58%，渗透率跌至‌36.3%‌。

在此背景下，上游车企和电池商反而进一步加紧布局售后业务：继车膜、轻改等业务之后，小米车险近期也已正式上线，继续补全售后体系；拥有欣旺达背景的新能源连锁品牌芯驰安养车开启扩张，计划今年建成1000家门店。

在终端门店，年初发生多起电动车起火事件，大批洗车店、汽修店以“防范风险”为由，张贴声明，明确表示不洗电车、不给电车服务。

一方面，上游企业愈发重视和收紧新能源售后业务，另一方面，终端门店在多方挤压之下，只能以哗众取巧的方式抵制新能源的冲击。

然而，新能源大趋势不可逆，只不过，新能源售后业务不仅考验看方向的眼光，更考验布局的节奏，否则很容易陷入僵局。

汽车服务世界将现阶段的新能源业务定义为三期重叠，分别是：成熟期的新车业务、深耕期的养车业务和布局期的过保业务。

这三个业务板块处于不同的业务周期，对应着不同的机会、要求和风险，也将成为门店能否逆势增长的关键。

一、新能源新车业务：成熟期，车企加速抢占赛道

我们先从数据着手。

2025年，中国新能源车销量1387.5万辆‌，同比增长19.8%，年度渗透率首次超过50%。

具体到新能源乘用车，2025年销量达到1238万辆，同比增长15%，年度渗透率为53.1%。

还有两组数据值得关注：一是新能源自主品牌份额逐年增长，2025年已超过90%；二是比亚迪的市场集中度达到25%，头部效应明显。

一年超过1000万辆的新车销量，其衍生出的新能源新车业务，即便是按照单车产值1000元计算，每年也有百亿级别的业务体量，无疑是为数不多的增量机会。

汽车服务世界总结，新能源新车业务主要包含三膜两垫、美容、轻改等业务，自2021年新能源车爆发式增长以来，不少洗美店、特色店就已加码相关业务，目前这一业务板块处于成熟期。

所谓的成熟期，主要体现在四个维度：一是每年的业务增量相对稳定；二是项目结构、供应链体系等比较完善；三是用户心智培育成熟，消费习惯已经形成；四是门店的经营模型有迹可循。

然而，正如文章开头所言，新能源业务不仅变量众多，而且冲击非常迅速，如今已经呈现出几个潜在风险。

·第一，1-2月的新能源销量罕见下滑，呈现出后劲不足的状态，补贴政策退坡、需求提前消耗等因素，导致2026年新能源销量保持增长不容乐观。

·第二，在供应端，各大车企纷纷下场布局售后业务，包括新车衍生的车品、贴膜、洗美，小米的定制中心进一步延伸到改装业务，车企截流力度只会越来越大，与独立售后形成直接竞争。

·第三，新能源新车业务高度依赖于线上流量，特别是三膜、轻改等业务，线上流量占比超过80%，不过，2025年抖音进入全面投流阶段，2026年线上流量只会水涨船高。

·第四，在第二和第三条因素影响下，新能源新车业务的价格战将愈发突出，过去几年，三膜价格体系已经被击穿，未来还有下探空间。

当然，在燃油车时代，车企-4S体系截流新车衍生业务由来已久，如今，车企从源头截流应该是预料之中的动作。

很显然，赚容易钱的时代早就过去了。

汽车服务世界认为，随着新能源新车业务进入成熟期，2026年主要存在两大机会点。

·第一，新车业务对应的门店模型会有进一步的变化，关键在于，三膜两垫和洗美业务如何更好地融合。

·第二，新车业务真正进入体系战，也就是到了拼实力的阶段，在这个阶段，底蕴足、血槽厚的门店会进一步扩大市场，过于依赖线上流量的门店则会掉队。

我们分别展开来看。

针对第一点，早期三膜两垫等单品的利润还是比较可观，不少门店可以依靠单品或少数品类维持经营，但这些品类存在两个问题，一是逐步受到价格战冲击，二是基本没有复购。

因此，如今不少贴膜店已经增加频次较高的洗美业务，采用高频次低客单+低频次高客单结合的方式，提高门店的综合竞争力。

但是，三膜两垫和洗美的业务属性不同，同时做好并不容易，正因如此，谁能更好地实现业务融合，就能脱颖而出。

针对第二点，新能源新车业务是比较依赖协同型流量的，要么是线上流量，要么是合作修理厂B2B式导流，特别是前者，早期做得好的门店，主要就是抓住了抖音红利期。

然而，线上流量不断增长，过于依赖流量的门店显然不能适应新环境，技术、服务、供应链等综合实力的要求愈发突出，部分规模型企业还在推出自有品牌，整个市场可能走向马太效应。

总的来说，新能源新车业务已经走过低竞争+高利润的红利期，产业链上下游都在抢占这一赛道，差异化和专业化是中小门店的最好出路。

二、新能源养车业务：深耕期，双入口项目是关键

新车销量决定了新车衍生业务，保有量决定了保养业务。

截至2025年底，国内新能源车保有量超过4300万辆，同比增长40%，占比已经达到12%，如今，每10辆车就有超过1辆是新能源。

毫无疑问，保有量快速而稳定的增长是新能源养车业务的基础。

2026年新能源养车业务的走势，汽车服务世界定义为深耕期，这就意味着门店要抓紧下场，不能再观望和等待，否则很可能快速淘汰出局。

不过，在行业普遍的认知中，从燃油车过渡到新能源车，由于动力系统彻底变革，养车业务将断崖式下滑，基本上没有太多机会，下面的表格有详细呈现。

对于新能源养车业务，门店只做新能源车的生意当然不现实，不过，由于燃油车和新能源车在部分养车业务上存在一定重叠，汽车服务世界认为，燃电一体门店是更好的机会。

由此分化出两大课题，一是项目结构，二是门店模型。

在项目结构上，新能源养车业务最为关键之处在于，做好燃油车和新能源车的双入口项目，分别是洗美、轮胎、底盘、点喷。

其好处在于，门店可以兼顾燃油车基盘业务和新能源车趋势业务，同时抓住当下和未来。

不过，在双入口项目上，我们主要以洗美、轮胎、底盘为例，目前呈现出两大方向趋势；一是头部养车连锁的规模效应，比如途虎升级洗美业务，兔师傅、小拇指等扎堆布局轮胎等；二是个体单店的特色打法，比如四轮定位、底盘整备等垂直赛道涌现的IP。

双方各有优劣势。

头部连锁的优势在于拥有品类规模效应，部分品类存在价格优势，同时打造流量矩阵，并利用数字化大会员等手段，形成项目转化链路。

其主要劣势在于，在洗美业务上，由于业务仍依赖于人工操作，以系统推动的标准化服务流程，其动力不如保养业务，可能造成服务体验不足，影响项目转化，甚至是品牌口碑。

在轮胎和底盘业务上，虽然轮胎拥有价格、自有品牌等优势，但是从轮胎转化到底盘业务，不仅存在转化痛点，还缺乏技术能力，反而不如个体单店有优势。

过去几年，头部汽服连锁布局的洗美和底盘业务，都不算非常成功，证明这些业务偏向于个性化、技术化和专业化，如何与养车连锁更好地结合，还需更多探索。

反观个体单店，由于轮胎定价权掌握在电商、连锁手中，诸如兔师傅等玩家开卷轮胎服务，单店如果单纯比拼轮胎价格和服务，没有任何胜算。

但是，洗美的个性化需求和底盘的专业化能力，这是个体单店的优势所在，目前不少单店也在新增洗美业务，包括社区店、综修厂等，它们加项减项的决策成本低、执行效率高，可以根据实际经营情况快速调整。

至于底盘，在IP×项目的底层逻辑下，借助抖音崛起的地盘特色单店就更多，比如汽车服务世界去年专访的周主任、栾师傅等，都是在垂直赛道做到行业头部。

所以，汽车服务世界认为，2026年针对双入口项目，门店需要针对性地重点打造爆品，同时构建专业门槛，再撬动流量杠杆，这样才能兼顾燃油车和新能源车，提高生存机会。

在具体的门店模型上，汽车服务世界观察到：一批只有日常养车项目的社区店，将逐步升级为养车项目和专项特色结合的中心店，特别是新增底盘专项。

这一趋势也可理解：目前行业中数量最多、遍布最为广泛的门店，就是以社区为基础的养车店，也是受到新能源冲击最大的门店类型。

它们的优势在于规模灵活、贴近社区，主营业务频次较高，可以和车主形成本地服务关系，有效推动复购，因此，主动向底盘业务延伸，或者升级高端洗美，可以加强服务深度，形成客户粘性。

事实上，行业中不少挂着养车门头的门店，并不仅仅经营洗美、保养、养护等基础业务，还经营差异化的特色项目，这就可以在不增加过多成本的情况下，切入双入口项目，并且兼顾日常和特色两个因素。

不过，无论是项目和店型，其背后所支撑的基础都是技术能力和专业服务，这也是专业红利时代提出的新要求。

三、新能源过保业务：布局期，专车和三电的机会

针对新能源过保业务，我们还是先从数据着手。

2016年，工信部等部委明确要求，车企必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。

以8年为时间节点，我们倒推到2017年，盘点2017-2025年新能源乘用车销量，如下图所示。

根据公安部的数据，2017年国内新能源保有量为150万左右，再加上2017年的50万、特斯拉等交付较早的车型，同时考虑营运车辆的出保时间提前，2025年过保车辆在350万左右。

此外，2025年还出现了新能源烂尾车现象，也就是新能源车企破产倒闭催生的被动过保车辆，根据破产倒闭的车企及其销量数据，其总体数量超过100万。

因此，汽车服务世界将2025年定义为新能源过保元年：过保车辆呈现增长率、绝对值快速增长的状态。

并且，结合2018年之后的新能源销量，根据8年质保原则，从2026年开始，每年将新增百万新能源过保车辆，越往后还会大幅提升。

在新能源时代，虽然车企的授权体系运营模式已经不同于燃油车时代，但是仍然存在诸多固有问题，包括时效性低、维修成本高、质保条件受限、车企政策固化等。

因此，对于独立售后体系，开展新能源过保业务的最大优势还是在于性价比和差异化。

汽车服务世界认为，目前新能源过保业务处于布局期：如果看准了，可以果断出手；如果不确定，还有观望的窗口期。

具体到业务机会，2026年新能源过保业务主要在于两方面。

第一，专车，包括特斯拉等交付早、相对开放的品牌，以及哪吒等倒闭车企、保有量相对可观的品牌。

针对专车，我们主要考察三个标准，一是总体过保数量，以及经营区域的体量；二是车企管控相对较弱；三是供应链满足率相对较高。

从实际情况来看，特斯拉专修是布局最早、最深的细分赛道，汽车服务世界总结为四大门派：

一是BBA豪车专修转型模式，比如华胜的林特；二是专项连锁自主转型模式，比如连顺的电车帮；三是综修厂店中店模式，有的是独立门店，有的是独立工位；四是培训和加盟模式，包括蜜蜂新能源旗下的TBA、孚邦新能源、鲁班薪能等。

不过，由于特斯拉的销售具有很强的集中性，主要分布于北上广深、各大省会城市，所以，现阶段的特斯拉专修风口主要存在于一二线城市，并将持续一段时间。

这也应该是其他专车机会的特性之一。

第二，三电，三电维修具有很强的通用性，不限于某一品牌或车型。

但是，三电维修的最大阻碍来自于车企，也就是不向非授权体系开放三电系统，同时实时监控系统使用情况，如果独立售后门店强行解锁操作，严重情况下，会涉及到法律问题。

汽车服务世界认为，现阶段的三电业务更像是燃油车领域的事故车，偏向于B2B资源型业务，独立售后门店在有机会的前提下，可以承接授权体系无暇顾及的业务，双方形成合作关系。

这样一来，既可以规避潜在风险，又能解决流量压力，当然，前提是拥有技术能力和资源开拓能力。

未来，随着新能源过保体量进一步扩大，需求端的要求日益丰富，在政策驱动下，三电维修一定会越来越开放，形成授权体系和独立售后体系平行发展的稳定局面。

总结来说，新能源业务的三期重叠阶段：

新车业务步入成熟期，竞争日趋激烈，考验门店的综合实力与融合能力；

养车业务进入深耕期，要求门店以双入口项目为抓手，兼顾燃油车基盘与新能源增量，走差异化路线；

过保业务尚处布局期，专车专修与三电维修是未来机会，但需审慎入场。

站在2026年这个时间节点，新能源不再是要不要做的选择题，而是怎么做的生存题。

对于大多数门店而言，与其被动观望，不如主动调整：从流量依赖转向专业驱动，从单品思维转向项目融合，从盲目跟进转向节奏把控。

新能源大潮不可逆，但机会永远留给有准备的人。