北京
Tesla Semi项目主管Dan Priestley带着Jay Leno在工厂里转了两小时，把这款电动重卡的底裤扒了个干净。最扎心的数字是1000磅——Tesla从早期版本里生生抠出了这么多重量，加上联邦给电动车的2000磅豁免，500英里长续航版的载重能力终于能和柴油重卡平起平坐。客户现在已经每天拉着45000磅的货在路上跑。
空气动力学也偷偷升级了。Priestley说风阻系数比当初演示时又低了7%，Cd值压到0.4左右。「我们之前说风阻比布加迪威龙还低对吧？实际上我们又优化了……空气效率比之前提升了7%。」
驾驶舱有个细节很懂行：窗户改成了能完全降下的「drop glass」，以前那种只能往外推的单层设计被扔了。跑长途的司机都懂——在货场递单子、刷门禁卡的时候，这设计能省多少事。
325英里标准版更狠，拆掉一组电池、缩短轴距，转弯半径和Model 3差不多。但最骚的是动力架构：没有变速箱，两根后轴分工明确。前面那根「扭矩轴」专门负责爬坡起步，上了高速就内部脱开躺平；后面那根「效率轴」独自扛巡航。电动重卡「要劲儿还是要续航」的老大难问题，Tesla用机械结构硬解了。
Priestley还透露，Semi和Cybertruck共用电池电芯、定子、逆变器和48V低压架构。产线复用省下的成本，大概会体现在明年内华达工厂年产5万辆的产能目标里。
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