晨曦中，600多辆通学专线车开出大山

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

清晨5时，大山深处的重庆市巫山县官渡镇还笼罩在浓稠的晨雾中。按照往常的节奏，石佛村的学生陈子豪得早早钻出被窝，由家长送到公路边，等候过往的班车或者顺风车。

“最担心的就是等不到车，孩子在路边等车也不安全。”陈子豪父母的担忧，是大山深处学生家长们共同的烦恼。

但这个春天，一切变得不同了。

陈子豪不用再提前一个小时出门“碰运气”。6时40分，一辆带有“希望专线”标识的崭新客车准时停在石佛村村委会门口，驾驶员张科勇和“护学专员”老师下车引导孩子们有序乘车。

“走咯，上学去！”随着孩子们的欢笑声和安全带扣紧的咔嗒声，车辆稳稳驶向14公里外的官渡小学。求学路如今变得温暖、准时且安稳。

这一幕，正在重庆山区多地同步上演。今年春季学期，城口、丰都、酉阳等试点区县的400余条农村通学“希望专线”同步开行，600余辆客车穿梭在层峦叠嶂间，将近1万名山区学生送到学校。

跨越山峦的民生考量

重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，城乡教育资源整合正在深入推进。近年来，随着农村校点的撤并，许多孩子告别了简陋的乡村小学，转入设施更完备的乡镇中心学校。然而，“成长的烦恼”也随之产生——上学距离变远了。

巫山县官渡小学这所百年老校，农村学生占比超四成。2025年校点撤并后，305名孩子需跋涉几公里甚至十几公里山路上学。

四年级的何国金便是其中一员，以前在村小步行几分钟就能到校，转入官渡小学后，每日上下学成了大难题。摸黑走山路、搭乘非正规车辆，不仅不安全，往返交通费用也是一笔不小的开支。

现实的痛点，已经被政府部门捕捉到。重庆市交通运输委在深入调研中发现，家长们的迫切需求也伴随着担忧——安全如何保障？票价贵不贵？能不能长久开下去？

在巫山县率先进行的探索中，形成了“家庭出一点、企业担一点、社会各界支持一点”的模式雏形。此后，重庆市交通运输委多次召开试点方案征求意见会，深入丰都、巫山等区县，实地勘察线路规划、安全管理等情况。

今年年初，重庆市交通运输委会同多部门启动“希望专线”试点，将其纳入今年交通运输“民生为大”实事，指导各试点区县“一校一策”“一线一策”制定实施方案和应急预案，决心把这件实事做扎实、做长久。

细微之处的“安全闭环”

“希望专线”虽由农村客运车辆承担，但其运营标准却远超普通客运车。为了让家长放心，一套“六定”运行机制确立下来：定线路、定站点、定时间、定车辆、定人员、定票价。

“六定”的背后，是无数细节的支撑。每条线路开行前，都要经过交通、公安、应急、乡镇和承运企业五方联合踏勘。路宽够不够？护栏牢不牢？弯道视线好不好？每一处细节经过反复推敲。凡是不达标的路段，一律先整改再开行。在巫山，许多临崖路段因此特意加装了护栏，增设了警示标志。

车辆本身也经历了精细化的“武装”。每辆车北斗终端、安全带报警系统俱全，并逐步纳入“渝运安”平台全过程监管。而最核心的“安全锁”，是那套“手递手”的闭环责任体系。

每天清晨，驾驶员张科勇的工作是从接上学校派出的“护学专员”老师开始的。每到一个站点，老师负责清点人数、检查安全带，并与家长确认信息。到了学校，再将孩子们有序引导至校门口值班老师手中。

在丰都县三建镇，安全闭环还延伸到了微信群里，孩子到了哪、是否安全入校，这些实时信息家长在手机上一目了然。

安全性还体现在对驾驶员的高标准和严要求中。16项考核指标涵盖了服务态度、操作规程乃至日常保养。一旦发生属实的投诉或危险驾驶行为，当月考核一票否决。

而在票价上，虽然各区县根据财力有所差异，但都遵循“公益性低票价”原则。在巫山，学生只需2元就能乘坐，其余费用由财政补贴。对于像何国金这样的家庭来说，意味着每月只花几十元，就能获得一份上下学安全保障。

一举多得的“精妙平衡”

随着“希望专线”在山间稳定穿梭，实实在在的获得感正在山区家庭中蔓延。这种获得感，是安全带来的“心安”，更是经济上的实惠。

支撑起这一切的，是一套科学的财政支持与运营机制。重庆通过优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，实现“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的精妙平衡，是“希望专线”能够跑得远、跑得稳的关键。

企业也有了积极性。对于承运单位来说，原本分散、不稳定的农村客流，现在变成了集中的、有财政补贴支撑的稳定业务。通过优化班次、增加专项工资，驾驶员的积极性被调动起来，车辆的利用率也提高了。

从巫山的一点尝试，到全市的全面试点，重庆正在描绘一张更大的交通民生蓝图。按照“寒假调研、开学落地、暑假评估、年底总结”的节奏，这一模式正变得越来越成熟。未来，更多的山区孩子将告别“翻山越岭”的艰辛，坐上这趟载满希望的专线。