小米造车：初战告捷靠爆款，终战还远看AI

小米造车5年，就已经实现了年度盈利，创造了新品牌盈利的纪录。这也意味着，小米造车已经初战告捷。

不过，以后呢？

3月24日，小米集团发布2025年四季报及全年业绩公告。智能电动汽车及AI等创新业务分部全年收入达到1061亿元，在不到两年时间里突破千亿大关；毛利率为24.3%，同比提升5.8个百分点；全年经营利润为9亿元，首次实现年度盈利。

当然，如雷军所说，造车是百年赛道，尤其是，汽车正在变身智能终端甚至就是机器人。

因此，对于小米来说，盈利只是过了第一关。后续的竞争，无论小米还是华为、蔚小理或是传统车厂，都要以AI能力来筑底。终局之战，可能才开始。

小米这样的企业，有优势吗？

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5年就盈利

小米造车话题满满，争议满满，但畅销无争议。

2025年全年交付41.1万辆，远超年初设定的30万辆目标。

截至2026年2月13日，小米汽车累计交付量已超过60万辆。2026年，小米汽车定下了55万辆的交付目标，较2025年增长约34%。

3月19日，小米发布了新一代SU7，延续了爆款走势。34分钟锁单量突破1.5万台，三天后突破3万台。从开售第四天就开始交付——吸取了前代产品用户等待时间过长的教训后，小米这一次迅速做好了生产准备。

雷总为新一代SU7车主交车

小米SU7（参数丨图片）是无争议的爆款——唯一打败过特斯拉Model 3的车型。

产品定位精准是基础。SU7直接对标特斯拉Model 3，但售价更具竞争力，同时在智能座舱、辅助驾驶等智能化体验上形成了差异化优势。小米将手机生态的优势完美移植到汽车上，让车机与手机无缝衔接，这是传统车企短期内难以复制的能力。

但更核心的竞争力，在于小米对“爆款方法论”的熟练运用。

小米手机时代积累的“单品爆款”能力，被完美复制到汽车业务。一款车打天下，集中资源打磨单品，通过极致性价比和生态协同打开市场。这种方法论在手机等智能硬件领域被验证可行，在汽车领域同样有效。

2025年，在中国大陆地区销售价20万元以上的轿车中，小米SU7系列销量排名第一。截至2026年2月，小米YU7系列达成连续7个月在中国大陆地区中大型SUV销量排名第一。

凭借雷军带队、小米方法论、中国智能电动汽车市场的成熟供应链、消费者的成熟——天时地利人和，小米造车一战告捷。

你知道后面还有“但是”。

但是，消费者对小米新一代SU7的反馈，显示小米跨界造车的光环正在褪去。而且竞争环境不同，如雷军所说，新手保护期已过。

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终战看AI

2026年，汽车行业开门黑，竞争进一步加剧。购置税减半政策退出、价格战打到白热化。

更重要的是，汽车行业正在发生质变。

汽车正在转型智能体。各大车企都在布局，核心趋势是物理世界大模型作为基座，在研发应用层的特征是舱驾一体，都以AI为驱动，提供更具自主性的辅助驾驶、自动驾驶和座舱服务。这需要巨额资金做训练、研发。

从特斯拉到华为、蔚小理，再到比亚迪、吉利，所有看清趋势的企业都在AI领域重兵投入。而且，和以往重大不同的是，它们都必须突破汽车的边界，尝试自研或者依靠合作伙伴，打造基座大模型，建立庞大的数据中心，以具身智能为方向打造AI能力。然后在针对汽车场景，打造自动驾驶和智能座舱的技术和产品。

小米那边呢？

小米集团副总裁兼首席财务官林世伟透露，2026年小米计划投资超过400亿元，其中超过160亿元将投向AI、具身智能及其他创新领域。未来三年，这个数字将达到600亿元。

这600亿当然不是只投在汽车。

小米和传统车企最大的不同，在于它不仅仅是一家车企。AI之战，是小米集团的整体战略，而且已经在基座模型领域进入一线拼争。

2026年3月，小米正式发布面向Agent时代的旗舰基座模型Xiaomi MiMo-V2-Pro，拥有超过一万亿的总参数量。在Artificial Analysis大模型智能指数上，按品牌排名全球第五。在OpenRouter平台上周调用量排名第一。

在中国，目前没有任何一个车企能有类似技术能力，就互联网、科技巨头而言，小米也处于前列。

这些模型能力正在反哺小米汽车。

新一代SU7全系标配新版Xiaomi HAD，搭载Xiaomi XLA认知大模型。XLA认知大模型基于小米自研的Xiaomi MiMo-Embodied具身基座模型打造。

Xiaomi MiMo-Embodied是全球第一个成功打通了自动驾驶和具身智能的模型。它既能用来训练汽车在复杂的户外道路上安全行驶，也能指挥家里的机器人精准地拿起一个杯子。它验证了“开车”和“做家务”这两种能力可以相互促进、知识共享。

而Xiaomi MiMo-Embodied背后，还有基础大模型赋能，Xiaomi MiMo-V2-Pro未来应该也会赋能Xiaomi MiMo-Embodied，赋能XLA。

XLA大模型，是和特斯拉、小鹏VLA2.0等最新一代架构类似的模型，小米官方表示，这标志着辅助驾驶系统从“数据驱动”迈入“认知驱动”新范式。

在功能和体验层面，XLA支持下，小米HAD最新版，能实现商圈地库车位级领航、全场景语音控车、全能泊车辅助等功能。

虽然最新HAD的能力和体验有待验证，但小米智驾一直在追赶一线，进步飞速。

和其他车企最大不同是，小米不是为汽车研究基座AI，打造AI基础设施，而且为全生态产品提供AI产品和服务。

比如最近火热的“养虾”，小米直接在小米手机上提供了“养虾”服务。

2026年3月，小米移动端Agent——Xiaomi miclaw开启小范围封测，探索大模型在"人车家全生态"系统中的执行能力。这意味着手机、汽车、智能家居之间的边界正在被打破。

“对我们而言，凭借横跨智能手机、汽车、大家电、IoT等丰富的终端产品和应用场景，AI的价值远远超过单一品类公司。”小米集团总裁卢伟冰在电话会上说。

这种生态协同能力，是小米相较于其他车企最独特的优势。但如前所说，特斯拉、蔚小理吉利比亚迪，都在尝试布局基座模型，并将业务拓展到具身智能的各个方向，希望变身物理世界的AI公司。同时，也有华为这样本来就与小米等量齐观的对手。

小米造车初战无论胜与败，集团的背书也能让它持续多年，当汽车升维到具身智能之战，小米的潜在优势更加明显，虽然对手会少很多，但难度也更大，挑战也更大。