领克Z10改个名 新发布的领克10+ 能否扭转颓势？

近日，领克汽车发布了领克10+车型官图。该车隶属于领克“10系列”，此前领克已推出领克Z10纯电版本，随后又推出10EM-P插电混动版本，如今再以“10+”之名重新包装上市。领克10+可视为领克Z10的更名与改款车型。

从市场表现来看，领克10家族的整体销量并不理想，Z10上市半年月均销量不足两千台，如今销量更是只有三位数。而插混车型10EM-P虽搭载雷神（参数丨图片）混动系统，但其整体定价相比同级别的自主品牌仍显偏高，导致其销量并没有显著起色。在2026年开始，中大型轿车市场持续内卷的背景下，领克10EM-P销量出现下滑。此次，领克10+的推出，也是领克正在为该系列寻找新的市场突破口。

此次，领克10+和领克Z10一样，采用了与Z10一致的SEA浩瀚架构，定位纯电中大型轿车。从其造型来看，新车延续了领克10家族的设计，不过在细节方面重新设计，前脸换装了全新设计的运动化包围，进气口尺寸也有所增大。贯穿式灯带依然得到保留，同时领克车型标志性的“h”型灯出现在新车的设计中。

车侧依然是流畅的溜背造型，尾部大斜面的车窗让其更具运动感，也符合该车运动的定位。与Z10不同的是，该车换成了半隐藏式门把手。车辆采用21英寸锻造轮毂，轮胎的宽高比较小，呈现扁平化设计，搭配黄色刹车卡钳，依然是为了提升运动氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1966/1468mm，轴距达到3005mm，除了车身长度有所提升外，其余尺寸与Z10一致。

尾部的设计同样有所改动，整体设计和Z10差不多，不过引入了可调碳纤维后扰流板，该设计依然是为了提升外观的运动属性，不过也有网友吐槽，其尾翼设计有些汽配风，没有原厂风格，也就是后期加装的质感，反倒削弱了整车的高级感。当然，在设计上萝卜青菜各有所爱，领克10+的定位本就瞄准年轻用户群体。

不过，从外观设计来看，领克10+这款新车并没有和领克Z10拉开足够差异，更多是微调与细节优化。从领克Z10的市场反馈来看，消费者并没有对其高颜值设计买账，因此领克10+仅靠外观微调恐难扭转颓势。

智能化部分，领克10+车顶前端设置有激光雷达，据悉将配搭Thor U芯片，相比Z10搭载的英伟达Orin-X芯片，算力得到提升。不过从领克Z10的Orin-X芯片需要选装来看，领克10+的Thor U芯片大概率也将采用选装策略，这意味着高阶智驾功能或需额外付费。

动力其实是领克10+的核心升级部分，目前Z10采用的是800V双碳化硅高压动力平台，系统最大输出功率580kW，峰值扭矩810N·m，零百加速仅需3.5s。而领克10+在此基础上进一步优化，基于900V高压架构打造，搭载前后双电机组成的智能四驱系统，综合功率高达 680kW，相比领克Z10的最大功率提升了100kW，加速能力再次提升。

综合来看，作为领克品牌的首款纯电动轿车，领克Z10最早于2024年推出，当时定位依然是运动与高颜值，但市场表现却未达预期，销量持续承压。领克10+虽在动力、智驾硬件上进阶，但整体的价格相比Z10有所上浮，官方给出的预售价格区间为20-23万元，整体来看并未展现出明显的价格优势。再加上当下纯电中大型轿车市场的竞争颇为激烈，聚集了小米SU7等多款热门产品，领克Z10并没有一炮走红，领克10+亦难凭单点突破突围。