油价上涨，比亚迪二代刀片和闪充发力，充电站老板们开始重新布局

如果说，油价重回九元时代，让大家看到比亚迪坚决推行第二代刀片和闪充的强大魅力，那么今年也就注定了是闪充之年。

作为一项新技术，比亚迪本可以加点钱给配置二代刀片和闪充，或者只给高端车型用。但是比亚迪首批发布的11款车型中，最低门槛才15万元级别。

而比亚迪李云飞还表示，以后十万元级，还有插混车型都会用上二代刀片和闪充，说白了就是：普及闪充。

如果只是普惠用户，还算不算“闪充中国、改变世界”。比亚迪干了一件看起来很普通，却又很大的事情：免费赠送12个月闪充权益，甚至在新车上市期间加送了6个月。还给兆瓦闪充车型的汉L、唐L车主送了一年闪充权益。

这样一来有三大优势：

一是，充分培育了用户使用闪充的习惯，真金白银的补贴充电，这是让闪充刻进用户心里的方式。

二是，与市场形成强烈反差，闪充车型普惠之后，友商新车其实只有两条路可选：要么换电，要么超快充，谁能取得“油电同速”，甚至“电比油快”，谁就能缓解用户充电带来的焦虑，从而影响选择。

三是，闪充用户给快充用户带来强大的影响力，比亚迪今年要建20000个闪充站，其中有18000个站中站，社会车辆也可以使用。

想象一下，隔壁比亚迪闪充车型5分钟充好，9分钟充饱，你要是比他慢点就觉得有点亏。就像现在你在外充电的时候来了比亚迪，一下子“抢了”功率一样。

所以，当闪充用户有了使用闪充桩的习惯，那些快充桩、超快充桩的优势就不明显了。而这对市场的商业充电场站的启示也是很大的，意味着他们及时选择与比亚迪联系建立闪充桩才是对的，因为这不仅带来客流，还能充分提高自己其他充电桩的利用率。

笔者身边现在就有很多曾经做充电桩运营的朋友正在尝试联系，希望能在自己经营的场站里装上比亚迪的闪充桩。还有不少自己做充电桩的，正在打听以后承接运维等事宜。

总之，比亚迪闪充的推出，其实正在以难以想象的速度改变市场。做充电桩的朋友告诉我，以前无论是自己购买充电桩，还是与别人合作建立。最难解决的问题就是：客源。

没有客源，就没有生意。

所以，当他看到船夫哥给出“现有充电桩利用率不足5.6%”的时候恍然大悟。现在他就想着怎么把利用率提升到56%，甚至更高。

油价上涨了，更多的用户选择了新能源车，也会有更多用户选择比亚迪的闪充车型，或者其他拥有类似功能的新车。

不管是哪一种，其实都加速了“以电代油”的进程，也就意味着留给燃油车的份额会越来越小。