兰渝高铁新通道要来了！？

遂宁市发改委消息： 3月19日，绵阳、遂宁、重庆潼南区发改部门召开专题联席会议，聚焦新建渝遂铁路前期工作，以“规划共绘、项目共推、资源共享”为原则，就四项协同攻坚举措达成共识，助力成渝地区双城经济圈“一小时通勤圈”建设。

会上，遂宁市、潼南区发展改革委介绍了渝遂铁路遂宁段、重庆段前期工作进展和省、市规划情况，绵阳市发展改革委就绵遂资内铁路绵阳至安州段纳入国家规划争取情况作经验分享。

据悉，规划中的渝遂城际铁路衔接重庆枢纽与绵遂铁路， 将形成成渝主轴第3条高铁通道。同时，经绵遂铁路在安州连接川青铁路后，可补上重庆“米”字型高铁网西北向的关键缺环，形成事实上的兰渝高铁新通道。

连接重庆和兰州的兰渝铁路于2017年全线建成，由于广元至兰州段设计时速仅为160公里，开行动车组后，重庆、成都至兰州最快仍需7小时左右。

为加强成渝经济圈与兰西城市群的快速连接， 很多年以前，重庆就将新建兰渝高铁纳入了中长期铁路网规划，并启动了相关线路方案研究。在《重庆市综合交通运输“十四五”规划》中，兰渝高铁作为构建重庆“米”字型高铁枢纽西北向的关键一“撇”，被列为前期重点推进项目。

但由于既有遂渝铁路、兰渝铁路运能远未饱和，且随着川青铁路的全面建设，再在这两条通道的基础上新建新的平行高铁项目已基本没有可能。因此重庆市的“十五五”规划纲要，不再提及兰渝高铁。兰渝高铁也成为重庆规划的九向高铁通道中唯一没有上位规划依据的通道。

那重庆西北向高铁通道如何“破局”？目前来看，此次川渝三地联合争取遂渝高铁和绵遂内铁路安州连接线项目，将是打通兰渝高铁通道的“最优解”。

此前，遂渝高铁已纳入成渝双城经济圈多层次轨道交通规划，具备建设依据。根据重庆枢纽规划，线路起于沙坪坝站，经潼南区至 在建的绵遂内铁路遂宁高新站，该站已预留线路接入条件。

公开资料显示，其 设计时速为350公里，但其连接的绵遂内铁路为时速250公里标准，项目定位为城际铁路，预计按250公里/小时标准批复的可能性更大一些。

建成后遂渝间动车运行时间可由1小时缩短至约40分钟。其建设的另一个重要意义则是实现重庆“县县”通高铁。若按 时速250公里及以上标准，目前重庆 只剩 潼南和巫溪 2个区县没有已建、在建和筹建高铁项目。

绵遂内铁路绵阳至安州段则是兰渝高铁通道向西北拓展的关键一环。该段正线起于绵阳南站，止于川青铁路安州站，新建正线约44公里，估算投资66亿元，预计时速为200公里。

它的建设，将实现绵遂内铁路与川青铁路的贯通衔接，打通兰渝高铁通道的“断点”，形成西北与西南、华南地区便捷的客运通道。同时能将四川第二大城市绵阳接入国家八纵八横“兰（西）广”通道，进一步增强区域铁路网络灵活性。

而连接成都与西宁的川青铁路，在甘肃合作市分叉后，经兰州至合作铁路可快速通达兰州市，预计2028年建成通车。若这两条铁路能实施，则未来重庆经遂渝、绵遂高铁、川青铁路至兰州，全程约990公里，最快只需5.5小时左右便可直达。

虽然时间缩短有限，但其另一个重要意义则是可大幅提升相关线路的货运效能。兰渝铁路和遂渝铁路都是西部陆海新通道及沿江铁路的重要货运线，因客货混跑，货运能力长期受到制约。

一旦遂渝城际铁路建成，将释放遂渝铁路的货运能力。同时，新的兰渝高铁通道建成后，成渝地区与兰州、西宁之间的客运将主要由川青、绵遂渝铁路承担，货运则主要由兰渝铁路承担，形成客货分线的铁路运输新格局。