关东军对苏战备秘密武器，堪称陆上“大和”，实属过时废柴（下）

在临时装甲列车的运用经验基础上，陆军技术本部于1933年10月启动了新型装甲列车的研制，与“用于满蒙地区作战”的临时装甲列车不同，新型装甲列车的用途为“用于远东大陆的铁路作战”，暗示其未来战场在苏联远东地区。

1934年1月，工兵大尉深山忠男被任命为研发负责人，其团队划分为两个部门，第一部负责炮车和指挥车的设计，第二部负责总体管理和其他配套车厢的研制。列车制作依旧由满铁担纲，于1934年11月制造完成，根据神武纪元2594年命名为九四式装甲列车。

陆军技术本部派出由工兵大佐菅波易二为首的技术团队前往验收，从11月16日到12月16日进行了为期一个月的试验，从而对车辆各方面性能做了全面评估。

■1934年12月在南满铁路线甘井子站附近准备进行火炮试射的九四式装甲列车。

九四式装甲列车彻底贯彻了此前第12师团报告书提出的“铁路炮兵”理念，同时针对临时装甲列车重量大、编组数量多、机动性欠佳的弊端进行精简改良，整个车组数量减少到8节，取消了1节炮车、2节步兵车和1节警戒车，材料车改为电源车，具体编组为：警戒车—火炮车（甲）—火炮车（乙）—火炮车（丙）—指挥车—机车—煤水车—电源车。从编组构成可见，九四式装甲列车将主要火力单元都集中在列车前半段，重点突出前进方向的火力强度，更富于进攻性。

■1934年底在南满铁路普兰店至沙河口路段进行火炮试射的九四式装甲列车。

在武器配置上，九四式装甲列车取消了150毫米榴弹炮，将100毫米高射炮增至2门，以提高射速，同时所有车载机枪统一为7.7毫米九二式重机枪，而且大部分机枪都能高平两用，强化了近战火力和防空能力。

相比临时装甲列车，九四式装甲列车取消了所有随车步兵，专注于炮兵作战，更符合“铁路机动炮兵”的战术定位。九四式装甲列车沿用了轨距调节装置，以适应越境作战。

■正在进行轨距调整作业的九四式装甲列车的火炮车（甲），以适应苏联的宽轨铁路。

九四式装甲列车各车厢的具体情况如下：

警戒车：利用满铁50吨运煤车厢改造而成，在车首中央安装一具30厘米探照灯，由可开闭的装甲舱门保护，在探照灯两侧配置水平旋转机枪塔，各有1挺九二式重机枪，水平射界270度，每挺备弹3000发。在警戒车两侧搭载修复破坏路段的枕木和其他材料，车体侧面和机枪塔装甲厚10毫米，其他部位为6毫米。

■九四式装甲列车警戒车正面，可见30厘米探照灯和左右2座机枪塔。

■九四式装甲列车警戒车的内景。

火炮车（甲）：在车厢中央顶部配置一座造型扁平、可全向旋转的炮塔，安装1门十四年式105毫米高射炮，但仅能平射，最大射程15000米，备弹200发，其中榴弹120发，尖锐弹80发，炮塔后部车厢顶盖升高，与炮塔顶部齐平。在车厢前后各有1座机枪塔，各配置机枪1挺，每挺备弹3000发，前部机枪仅能平射，后部机枪为高平两用。

火炮车（乙）：基本结构和武器配置与火炮车（甲）相同，但整体高度高出一层，且前后机枪均为高平两用。

■九四式装甲列车的火炮车（甲），配备1门十四年式105毫米高射炮，但仅能平射。

■九四式装甲列车火炮车（甲）的车厢内景，展示了炮位下方的通道，左侧可见弹药架。

■九四式装甲列车的火炮车（乙），同样配备1门十四年式105毫米高射炮，但车体较高。

■九四式装甲列车火炮车（乙）内景，由于内部分为两层，设置了上下楼梯。

火炮车（丙）：唯一保留原始图纸的车厢，全长15.872米、全高4.38米、全宽3.22米，整体高度与火炮车（乙）齐平，安装两座全向旋转炮塔，呈背负式纵向布局，避免两者射界干涉，每座炮塔内配置1门八八式75毫米高射炮，炮塔顶部和前侧装甲板可敞开，便于在防空作战时扩大视界，火炮最大仰角85度，且高平两用，平射最大射程14000米，在高位炮塔后方安装有可升降式测距仪。每门高射炮备弹300发，包括榴弹180发、尖锐弹60发、高射用弹45发、其他炮弹15发。

上述火炮车均利用满铁60吨平板车厢改造，所有火炮均能行进间射击，并配有独立的观瞄设备，可单独作战，在停车状态下可放下射击稳定装置以稳固车体，从而进行精确射击。各火炮车侧面装甲10毫米，其他部位6毫米。

■九四式装甲列车火炮车（丙），配备2门八八式75毫米高射炮。

■九四式装甲列车火炮车（丙）的内景，可见75毫米高射炮的炮尾。

■这幅特写照片显示了九四式装甲列车射击稳定装置的支座。

指挥车：利用满铁60吨运煤车厢改造，在车体前后各安装一座全向旋转高平两用机枪塔，机枪及备弹与前车相同，在车体两侧各有一具有装甲舱门保护的30厘米探照灯，车体侧面装甲10毫米，其他部位6毫米。

作为全列车的指挥中枢，指挥车配备了必要的射击指挥和通讯设备，包括升降式测高仪、对空双筒望远镜、潜望式观测镜、升降式炮队镜以及信号杆等，通讯设备包括远距离无线电台和便携式近距离无线电台各1部，车内进行了电气绝缘处理，为了避免妨碍行车，没有设置突出的通讯天线。

指挥车还设有车内电话、交换机以及传声筒，可以与各车厢联系，并对全部火炮进行集中管制射击。

■九四式装甲列车的指挥车，注意车体前后的机枪塔以及舱门开启的探照灯。

■九四式装甲列车指挥车上层舱室内景，中央竖立的柱状物为潜望式观测镜。

■九四式装甲列车指挥车的指挥官室，设有电话、高档沙发和时钟。

机车：九四式装甲列车采用大型ミカイ改装装甲机车取代了临时装甲列车的小型满铁ソリイ改装装甲机车，牵引力达17300吨，为列车提供了充沛的动力，设计时速为65千米/小时，但测试中在平坦直线路线上最高时速可达80千米/小时，连续运行700千米无异常状况，平均时速保持在40～60千米/小时，爬坡速度比临时装甲列车快10千米/小时，能在零下50度低温下正常运行，以适应冬季作战。机车各部位装甲均为6毫米。

■九四式装甲列车的装甲机车，动力更为强劲。

煤水车：车体为全新设计，中央设有通道，两侧设有六个煤水仓，并备有水泵，可从沿线的河流湖泊抽水，车内储备煤炭可供行驶300千米，锅炉水可供行驶150千米，在不加煤水的情况下，列车最大行程为150千米，在200千米测试运行时每千米消耗煤炭25千克，淡水185千克。

煤水车两侧各有一座伸缩式机枪塔，作战时伸出车外，水平射界180度，可高平两用，机枪及备弹与前车相同。机枪塔装甲为10毫米，其他部位6毫米。

■九四式装甲列车的煤水车顶部特写，注意半圆形缺口为伸缩式机枪塔位置。

■九四式装甲列车煤水车的侧面，可见机枪塔呈伸出状态，具有180度水平射界。

电源车：利用满铁60吨运煤车厢改造，内部分为发电机室、无线电室和蓄电池室，负责保证全列车的电力供应。电源车内配备列车远程无线电台2部，车顶设有通讯天线阵列，为避免电磁干扰，车顶采用非金属材料。

车尾左右各有一座高平两用机枪塔，机枪及备弹与前车相同，水平射界270度，车尾中央另有一具有装甲舱门保护的30厘米探照灯。车体两侧及机枪塔装甲10毫米，其他部位6毫米。

■九四式装甲列车的电源车，注意车顶的通讯天线阵列。

■九四式装甲列车车尾特写，注意30厘米探照灯和2座高平两用机枪塔。

九四式装甲列车全车共配备105毫米高射炮2门、75毫米高射炮2门、7.7毫米机枪12挺，各车机枪均可收纳到车内，观测及通讯系统完备，最大对外通讯距离可达500千米。

车内还配备了通风设备，改善工作环境，这对于机车尤其重要。除机车外各车均配有制动器和暖气，在火炮车（乙）和电源车上还设有厕所，车内还有饮用水槽。

默默无闻迎战败

在1934年底进行的测试中，九四式装甲列车表现优良，评估报告显示各方面性能均优于临时装甲列车，并被定义为“重装甲列车”，而临时装甲列车便被称为“轻装甲列车”。技术团队还提出了一系列细节修改建议，以便在制造后续装甲列车时加以改良。

然而，由于对苏开战的可能性不高，关东军更多从事治安警备任务，九四式装甲列车对于此类低强度作战而言显然威力过剩，且制造和运行成本较高，仅制造一列后再无后续，成为日本装甲列车的独苗和最终绝唱。

■战争末期被日军遗弃在战场上的装甲列车。

九四式装甲列车在此后10年间基本默默无闻，没有留下任何作战记录，可能仅用于执行日常巡逻警戒任务。1945年8月，苏联红军发动远东战役期间，九四式装甲列车也没有获得出场机会，其最终结局并不明了，最大可能是被苏军俘获后带回国内，此后便不知所终。

■1945年8月，一名苏军士兵正在检查缴获的日军装甲列车，可能是唯一的九四式装甲列车。

实际上，即便日军继续批量制造九四式装甲列车，也不过是浪费资源。

与大和级战列舰遭遇的窘迫相似，装甲列车在航空兵蓬勃发展的二战时期已经过时，在空地联合火力打击下，装甲列车的作战价值急剧降低，一旦铁路线被破坏，它就会寸步难行，沦为固定靶标，所谓陆上“大和”其实和海上“大和”一样，都是被时代淘汰的废柴兵器。