关东军对苏战备秘密武器，堪称陆上“大和”，实属过时废柴（上）

旧日本陆海军在决战思维的支配下都醉心于研发各种“决胜兵器”，最典型的就是日本海军在太平洋战争爆发前，秘密建造了世界第一巨舰大和级战列舰，作为与美国海军决战的杀手锏，结果几乎寸功未建便遭美军舰载机群殴葬身海底。

■超级战列舰“大和”号的覆灭象征着日本海军舰队决战思想的最终破灭。

无独有偶，以苏联为头号强敌的日本陆军也努力打造提升战力的神兵利器，考虑到苏联远东地区缺乏完善的公路网，军队作战和物资运输更多依赖铁路，装甲列车的作战价值受到日本陆军的特别重视。

这种依托铁路线快速机动，承载大量武器兵员，配备厚重装甲的特殊战车堪称移动钢铁堡垒或陆上战舰。

在20世纪30年代，日本陆军技术本部与南满铁路株式会社合作，设计建造了一系列装甲列车，其中性能最好的当属九四式装甲列车，也是日本装甲列车科技线的顶端产品。

西伯利亚战训

日本陆军最早接触到装甲列车是在1918年出兵西伯利亚之役，在苏俄军队手上见识了这种武器的威力。

此前，日本陆军铁道部队曾设计过加装简易武装的铁路车辆，但从未设想过将整列火车全面加以武装，不仅配备步枪、机枪，还能搭载火炮并加装防护装甲。

在缺乏道路的远东原野上，装甲列车能以前所未有的高机动性为缺乏重火力支援的步兵提供支援，特别是面对火力薄弱的敌军时几乎是所向披靡，其实用价值迅速被日军所认识，随即着手改装应急装甲列车，在普通货运车厢内装载火炮，堆砌沙袋构筑掩体，在车体外侧敷设软钢板充当应急装甲。

■20世纪初叶在俄罗斯远东地区巡逻的俄军装甲列车。

根据实战经验，日军第12师团于1919年编撰了作战报告《战斗列车战术》，这是日本陆军首份全面阐述装甲列车特质和战术运用的文件，极具价值。

该报告首次提出以“战斗列车”取代“装甲列车”的称谓，以更加贴合其作战性质，同时指出“战斗列车”的核心任务是执行炮兵作战任务，以炮兵力量为核心，“列车长由炮兵军官担任最为有利”，直言不讳地将“战斗列车”定义为“驰骋于铁路上的炮兵部队”。

■1918年日军出兵西伯利亚期间，利用缴获的俄国火车车厢临时改造的装甲车厢。

报告将“战斗列车”具体分为三类：1、重型战斗列车：配备远程火炮杀伤敌有生力量，摧毁坚固防御工事，并进行炮战；2、轻型战斗列车：以轻型火炮杀伤敌军，摧毁防护薄弱的目标和轻型防御设施；3、临时战斗列车：利用现有敞篷货运车厢改装，搭载火炮和机枪，临时替代轻型战斗列车执行任务。

重型和轻型战斗列车的主要区别在于搭载的火炮类型，前者配备重型火炮，侧重于远距离作战，后者配备轻型火炮，专注于近距离作战。

■一列被日军缴获的俄制装甲列车，注意照片一侧的标注。

轻重战斗列车均会编组步兵车厢和机枪车厢，但职能各有侧重。重型列车的步兵和机枪火力主要负责列车自身的防御，而轻型列车的车载步兵和机枪火力要在近距离作战中担负进攻任务。

不过，即便是轻型战斗列车，其核心攻击力依然源于火炮车厢的火力输出。归根结底，在日军眼中“战斗列车”并非兵员运输工具，而是纯粹的火力支援平台。

虽然第12师团提出的“战斗列车”并未被日本陆军列为制式术语，但该报告提出的战术理念和分类方法对日本陆军装甲列车的发展产生了深刻影响。

对苏战备需求

从西伯利亚撤兵后，日本陆军虽未中断对装甲列车的研究，但由于缺乏作战需求，加上军费缩减的影响，相关进展十分缓慢，直到1931年关东军发动九一八事变，侵吞中国东三省，建立伪满洲国之后，形势为之一变。

在幅员辽阔的东北地区，日军主要依靠铁路调动兵力、运输物资，强化对占领区的控制，需要大量装甲列车执行治安巡逻，保护铁路沿线免受抗日武装的破坏袭扰，同时占据东北后日本势力范围与苏联远东地区接壤，对苏作战已经成为无可回避的战略议题，装甲列车也被列为对苏战备的重要一环。

■一辆在日本占领中国东北时常见的装甲车厢，通常挂载在普通列车尾部担任安保警戒。

■日军装甲车厢配备的警备队，注意右下方突出车外的瞭望塔。

早在1925年，南满铁路株式会社就根据军方意见，自行改造警备型装甲列车，利用厢式货车改造步兵车厢，利用50吨货运车厢改造火炮车厢，一定数量的改造车厢和普通车厢与机车编组，就可组成一列装甲列车，执行巡逻警戒任务，此类列车后来被统称为满铁型或警备型装甲列车。

在九一八事变时，满铁会社就提供了六组装甲列车供日军使用，后来关东军也拨出部分75毫米山炮和75毫米高射炮，提供给满铁用于装备装甲列车。资料显示，警备型装甲列车的典型编组为：第一警戒车—步兵车（或指挥车）—炮兵车—工兵车—机车—煤水车—炊事车—步兵车—第二警戒车，共计9节。

■一列警备型装甲列车的步兵车厢，涂有独具特色的迷彩，上面还绘有假射击孔。

■一列警备型装甲列车的机车和炮车，炮车上配备一门四一式75毫米山炮。

虽然配套齐全，具备较强的独立作战能力，但警备型装甲列车火力配备偏弱，不足以执行进攻任务，更重要的是其本质上是企业自行手搓产品，而非军方主导设计的正规军用装备。警备型装甲列车最终编组数量为28列，是日本陆军装备数量最多的装甲列车，直到二战结束前始终担负着铁路警备职责。

■一辆利用50吨货车改造的装甲炮车，配备一门十一年式75毫米高射炮。

■一辆日军装甲炮车的炮位特写，火炮安装了正面为弧形的炮盾。

临时装甲列车

着眼于对苏作战，日本陆军于1932年正式启动制式装甲列车的开发，于8月15日发布陆满密第602号令，责成陆军技术本部与满铁株式会社合作研发新型装甲列车，具体分工是：机车和改造车厢由满铁提供，细节设计和制造也由满铁承担，陆军技术本部负责总体设计和技术指导，装甲板、火炮及其他军用装备也由军方提供，预算为200万日元。

因为带有试验性质，该项目被称为“临时装甲列车”。

■从车首方向拍摄的临时装甲列车，全车共有12节。

列车制造于1932年12月在满铁大连工厂动工，火炮军械由本土的陆军兵器厂供应，装甲板来自日本制钢所，在国内测试合格后运往中国东北总装，于1933年5月竣工，此后在旅顺、大连和新京（长春）之间的铁路上进行了试运行，于7月间交付关东军。

■临时装甲列车的警戒车，在车体两侧搭载有枕木，用于修补遭到破坏的轨道。

■临时装甲列车的一号重炮车，在大型炮塔内配备1门十四年式105毫米高射炮。

■临时装甲列车的二号重炮车，配备1门改四年式150毫米榴弹炮。

临时装甲列车的编组数量为12节，依次是警戒车—重炮车—轻炮车—步兵车—指挥车—机车—辅助煤水车—材料车—步兵车—轻炮车—重炮车—警戒车。相比警备型装甲列车，临时装甲列车最大的区别是火力配置的大幅强化。

在机车之前的重炮车装备1门十四年式105毫米高射炮，机车之后的重炮车装备1门改四年式150毫米榴弹炮，2台轻炮车各装备2门十一年式75毫米高射炮，2台步兵车各配备2挺13毫米高射机枪。

■临时装甲列车的轻炮车，在背负式炮塔内安装2门十一年式75毫米高射炮。

■临时装甲列车的步兵车，机枪塔内配备13毫米高射机枪和6.5毫米三年式重机枪。

此外，各车还装备轻重机枪33挺和步枪54支，各类观瞄和通讯设备较为齐备，装甲厚度6～10毫米，可携带供300千米行驶的锅炉水和供600千米行驶的煤炭。

为了适应东北北部及苏联境内的宽轨铁路，临时装甲列车还特意设计了轨距调节装置，可在1435毫米轨距和1524毫米轨距之间切换。

■临时装甲列车的指挥车，内部分为两层，上层是炮兵指挥所，下层是无线电室。

■临时装甲列车的材料车，内部配备发电设备及其他技术装备。

临时装甲列车的攻防配置较为完备，堪称战时标准编制，美中不足的是机车动力偏小，行驶速度不超过60千米/小时，在遇到坡道时行进困难，整体车辆数量较多，略显臃肿，也占用了较大的编制。尽管如此，日军还是完成了3列临时装甲列车的编组。

■临时装甲列车的机车顶部特写，相比较大的列车编组，其机车动力略显不足。

■临时装甲列车的煤水车，注意突出车外的机枪塔，配置1挺十一年式6.5毫米轻机枪。

（未完待续）