中国不记隔夜仇！才23天巴拿马港口就瘫了，总统直呼请中方放过

巴拿马这次真是“求锤得锤”，就在不久前，巴拿马政府单方面撕毁合同，强行接管了中方企业经营近30年的重要港口。

他们本以为能靠自己把港口转起来，结果仅仅过了23天，两大核心港口就陷入全面瘫痪，航道堵得水泄不通。

面对这种烂摊子，巴拿马总统穆利诺终于坐不住了，紧急喊话求谅解。

这就证明了，违背契约精神、得罪中国这个靠谱的合作伙伴，代价到底有多惨重。

原本中巴两国的航运合作一直是国际上的典范，谁能想到巴拿马政府会突然翻脸不认人。

根据路透社1月30日的报道，巴拿马最高法院在1月29日签发了一纸裁定，宣称香港长和集团旗下巴拿马港口公司的特许经营合同“违宪”。

大家要知道，这份合同早在1997年就开始执行了，2021年双方还顺顺利利地续约到了2047年。

中方企业在近30年的时间里，先后投入了超过16亿美元的真金白银，累计为巴拿马缴纳税收6.68亿美元，直接和间接创造了25000个就业岗位。

巴拿马方面却视这些贡献于不顾，2月23日，巴拿马政府直接出动了军警，强行进入了巴尔博亚和克里斯托瓦尔两大港口。

据美联社当时的现场报道，巴方人员进场后立即切断了办公系统的电力，管理层被勒令在2小时内必须离场。

更过分的是，巴方连基本的业务资料和交接手续都不准中方人员带走，这完全是不讲道理的强盗行径。

起初，巴拿马总统穆利诺表现得非常强硬，他在3月初接受当地媒体采访时曾自信满满地表示：“中国远在太平洋彼岸，除了外交抗议，不会采取任何实质性的反制措施。”

可见，他当时完全低估了中方的反击决心，他可能觉得，中方会因为顾及国际形象或者距离太远而选择隐忍，但他显然想错了。

我国虽然一直秉持和平共处的原则，但也绝对不会容忍中国企业的合法权益受到如此践踏。

面对这种明火执仗的抢劫行为，我国的反击虽然没有大张旗鼓，但每一招都打在了巴拿马的要害上。

2月24日开始，作为全球核心货源方的中国航运企业，基于最基本的商业避险原则，开始逐步调整全球航线。

这本就是正常的商业逻辑，毕竟港口都被强行接管了，谁能保证货物的安全和作业的效率？正是这种基于商业规则的自然反应，让巴拿马瞬间感受到了什么叫“不可承受之重”。

巴拿马政府本以为把港口交给临时找来的欧洲航运公司接手就能万事大吉。

可是，现代化港口的运营是一个极其复杂的系统工程，巴方此举完全忽视了港口运营的专业性。

没有了中方的技术支持和货源保障，这些港口即便有再好的硬件设施，也不过是一堆废铁。

就在巴拿马政府自以为接管成功的23天后，残酷的现实给了他们一记响亮的耳光。

从2月23日强行接管算起，到了3月17日，巴尔博亚和克里斯托瓦尔两大港口竟然陷入了前所未有的全面瘫痪。

原本繁忙的码头，如今吊机全部停止了摆动，放眼望去全是积压的集装箱。

根据巴拿马海事局内部流出的数据显示，接管后的第一周，港口的装卸效率就直接暴跌了80%。

由于中方撤走了核心的智能调度系统，巴方临时组建的团队根本无法处理海量的数据，导致集装箱堆放杂乱无章。

以前一个集装箱在堆场的周转时间只需要2天，现在竟然拉长到了6天以上，甚至更久。

这种低效率很快就引发了航道的连环堵塞，3月15日，法新社报道称，在巴拿马运河的两端，已经有超过100艘货船被迫滞留，进出港的货轮排起了长龙。

巴拿马引以为傲的“世界桥梁”，竟然变成了“世界堵点”。

更致命的是，由于中方航运企业占据了这两座港口近四成的货运量，当这些货轮纷纷选择绕道或者暂停停靠后，港口瞬间陷入了“无货可卸、无船可接”的尴尬境地。

原本每天都能产生巨额收益的现金奶牛，转眼间就变成了只赔不赚的沉重负担。

大家可以想一想，港口瘫痪的连锁反应有多可怕？

首先，巴拿马运河的通行费是该国的财政支柱，港口一堵，运河的通行效率自然大幅下降。

据英国《金融时报》估算，仅仅这20多天里，巴拿马运河的通行费收入就减少了数千万美元。

对于一个经济体量并不大的中美洲国家来说，这笔损失简直是在割肉。

西半球最大的科隆自贸区也遭殃了，这个自贸区完全依赖这两座港口进行货物周转。

现在港口停摆，自贸区的货流彻底堵塞，无数商户的订单无法按时交付，大批小微企业因为违约金和库存压力直接关门大吉。

当地的码头工人、货运司机加起来超过3000人直接失去了收入来源，民众的怨气瞬间爆发。

到了这个时候，穆利诺总统终于明白了，失去中国企业的支持，巴拿马根本玩不转这两个港口。

3月18日，穆利诺在一次紧急电视讲话中，态度发生了180度的大转弯。

他不仅没有了之前的傲慢，反而公开表示，希望能够尽快化解分歧，重启港口运营。

他甚至在讲话中直呼，恳请中方谅解，称巴方愿意就之前的行为进行“深入沟通”。

这种前后反差之大，简直让人目瞪口呆，难道当初强行接管的时候，就没有考虑到今天的后果吗？

这种搬起石头砸自己脚的做法，不仅让巴拿马在国际上丢尽了脸面，更让其国内经济蒙受了巨大损失。

可见，任何违背商业规则、无视契约精神的行为，终究都要付出惨痛的代价。

巴拿马政府之前的自信，在严酷的经济规律面前，显得是多么可笑和无力。

即便巴拿马现在开始喊话求和，但他们面临的烂摊子依然没那么容易收拾。

为什么说巴拿马离不开中国？这绝对不是危言耸听。

首先是技术层面的全面碾压，在过去近30年的经营中，中方企业为这两个港口量身打造了一套智能调度系统。

这套系统是港口高效运转的“大脑”，没有了这个大脑，巴方雇佣的那些所谓的“资深团队”也只能像没头苍蝇一样乱撞。

虽然欧洲的航运公司也有技术，但他们并不熟悉巴拿马港口的底层逻辑，短期内根本无法替代。

其次是不可替代的货源优势，中国作为世界第一贸易大国，拥有全球最庞大的商船队。

巴拿马港口近40%的吞吐量是中方企业带来的，这就意味着中方掌握着港口的“命脉”。

只要中方的货轮不回来，巴拿马的港口就永远不可能恢复往日的荣光。

再者，是巴拿马的主权信用已经跌入谷底，就在港口瘫痪后的3月12日，国际评级机构惠誉下调了巴拿马的主权信用评级。

原因很简单：一个可以随意撕毁合法合同、强行接管外资资产的国家，谁还敢去投资？

目前，已经有多家原本打算投资巴拿马基建的跨国公司宣布暂停计划，这种隐形的损失，远比港口停摆带来的损失要大得多。

巴拿马政府现在多次表态愿意修复关系，我国也给出了明确的回应。

我国外交部在近期的例行记者会上明确表示，重启合作的前提是巴方必须正视之前的违约错误，并拿出实际行动来弥补中方企业的损失。

这意味着，巴拿马仅仅靠嘴上说几句好话是不够的，他们必须把被非法查封的财产归还，把受损的补偿谈好，最重要的是，要给中国企业一个长久且稳定的法律保障。

其实，我国一直以来都非常看重中巴友谊，从1997年至今，我们帮巴方培养了数以万计的航运人才，帮他们把港口的吞吐量从80万标箱提升到了800万标箱。

这些实打实的付出，巴拿马民众心里是有一杆秤的，中方不记隔夜仇，只要巴方能重新回到守信、契约的轨道上来，互利共赢的合作依然有转机。

如今，巴拿马政府正在焦急地等待中方的进一步答复，两大港口依然处于半瘫痪状态，每天的损失还在持续增加。

穆利诺总统的“求和”声音虽然传了过来，但后续巴方到底能不能拿出足够的诚意，中国企业又是否愿意再次信任这个曾经背信弃义的对手？

那么，面对巴拿马总统的求和，你认为中方应该轻易答应他们吗？

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