GOGOGO！三天成为准拉力车手 | 酷乐汽车

近日，成都赛车学校第35期中国赛车执照暨国家B级拉力越野车手执照培训班圆满结业，虽然成都的训练场并不复杂，但对于拉力来说已经足够。碎石、浮土、局部湿滑，再叠加连续弯道，这种不稳定抓地环境本身，就是拉力驾驶最核心的训练载体。

15位学员从全国各地到场，在三天时间内完成从理论到实操的完整训练，并最终全员通过考核，取得由中国汽车摩托车运动联合会颁发的拉力越野B级赛车执照，进入国内拉力赛事准入体系。

整个课程设计循序渐进，为各位学员提供一个逐步建立驾驶逻辑的过程。

第一天从基础控制开始。

理论部分围绕重心转移、抓地变化以及转向与油门之间的耦合关系展开。

进入场地后，训练集中在油门与离合的协同控制，解决低附着路面下的起步稳定性问题。绕桩与八字线路反复练习，核心是让驾驶者建立方向输入与车尾响应之间的时间差认知。

当车辆开始出现轻微横摆时，如何通过油门与方向进行修正，是这一阶段的重点。

第二天进入驾驶技术组合练习。

基础动作被放入连续弯道与节奏变化中，训练重点转向线路选择、制动释放时机以及出弯油门建立。

路面抓地开始成为变量，驾驶者需要根据附着变化调整输入，而不是依赖固定动作，训练中则刻意引入节奏变化，例如连续弯后接短直线再进入急弯，使学员在信息不完整的情况下完成判断，这种状态更接近真实赛段。

第三天为整合与考核。

所有动作被整合进完整模拟赛段，学员需要在连续路段中完成线路判断、节奏控制以及车辆姿态管理。考核标准更偏向稳定性与一致性，包括是否能够重复完成相同线路、是否在抓地变化中保持车辆可控，以及风险控制能力。

而整套训练体系的专业性，来自教练团队丰富的履历结构。

校长徐田负责整体教学框架，将赛事经验转化为可执行的训练流程。

主教练张国宇属于国内顶尖拉力车手，曾征战达喀尔拉力赛并获得环塔拉力赛冠军，这种从国内赛段进入国际长距离拉力的经历，在中国车手体系中具有明显稀缺性。在训练中，学员们要学习节奏控制、体能分配以及复杂路面中的判断方式，而不是单纯的速度表现。

付光明则从基础动作层面对操作进行修正，使训练内容更贴近真实比赛中的执行标准。

截至目前，成都拉力赛车培训学校已累计培养超过400名持证拉力车手，部分学员进入环塔拉力赛、中国大越野等长距离越野赛事，也有人参与区域赛事体系，例如Asia-Pacific Rally Championship。

成都喜悦赛车队则在这一体系中持续参赛，形成从培训到赛事的路径衔接。

此外，每期的参训学员构成也不单一。

除了传统赛车爱好者，也有来自企业与创业领域的参与者。对这部分人来说，拉力并不只是竞技项目，而是一种需要长期投入的技术运动，涉及车辆理解、环境判断以及体能与节奏管理。

从驾驶技术来看，拉力训练的价值并不局限于赛场。

低附着路面下建立的控制逻辑，在日常驾驶中同样存在应用场景。雨天湿滑、砂石覆盖、紧急避让等情况，本质上都是抓地不稳定环境。训练中形成的横摆控制、油门修正与制动释放时机，可以让驾驶者更早识别失控边界，并通过更细腻的输入维持车辆稳定。

而拉力赛覆盖碎石、柏油、雪地等多种路面，对车辆结构与工程提出持续要求。四驱系统、悬挂结构以及轮胎技术的发展，很大一部分在拉力环境中被验证。像WRC以及达喀尔拉力赛这类赛事，本身就是整车耐久性与驾驶控制能力的极端测试场景。

第35期培训完成之后，意味着又一批车手完成了进入拉力体系的基础阶段。

对于这些新晋车手而言，赛照只是进入赛段的起点，后续可以选择不同级别的赛事路径，从地方短赛段到长距离越野拉力，再到更高等级的区域赛事体系。

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