吉利李传海：“舱驾一体”是2026年汽车AI智能体核心趋势

当地时间3月17日，吉利汽车集团在英伟达GPU技术大会（GTC 2026）上宣布，将与英伟达在物理AI、企业AI、工业AI三大领域深化战略协同，围绕智能驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端及AI基础设施等维度展开一系列深度合作，共同定义下一代智能出行技术底座。

吉利集团首席技术官李传海在大会演讲中披露了吉利在“舱驾融合”领域的关键突破：吉利超级Eva智能体与千里浩瀚G-ASD 4.0即将发布，并搭载于全新旗舰SUV极氪8X上，实现智能座舱、智能辅助驾驶与数字生态的打通。

吉利在整车研发、场景落地、数据积累等领域拥有深厚的体系化能力，英伟达则在硬件算力、软件工具链及生态建设方面占据全球领先地位，二者的合作将为智能汽车产业的技术演进提供更具想象空间的协同范式。

（图源：直播画面）

联手英伟达 构建整车智能大脑

根据双方披露的合作框架，吉利与英伟达将在物理AI、企业AI和工业AI三大维度展开深度战略协同。

在物理AI领域，双方将共同探索智能汽车核心能力的持续进化。千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统将集成英伟达Alpamayo、英伟达Cosmos和英伟达NuRec等模型/工具，以提升智能辅助驾驶的开发、仿真与验证效率。同时，吉利将与生态伙伴合作，基于英伟达 DRIVE AGX Hyperion自动驾驶汽车架构推进robotaxi的开发和商业化。

在企业AI领域，吉利将充分利用英伟达AI超算平台，结合英伟达 Nemotron开源大模型、英伟达 NeMo软件及英伟达AI Enterprise套件，加速从研发数据处理到业务决策智能化的全面升维。

在工业AI领域，双方合作涵盖Vision AI智能体应用、基于英伟达 Omniverse的工厂自动化建设，以及AI驱动的工业设计与CAE（计算机辅助工程）工作流，旨在缩短研发周期并实现生产制造的极致柔性与自动化。

（图源：企业）

具体到车端体验上，吉利将行业首发搭载由英伟达与联发科共同开发的天玑汽车座舱平台旗舰芯片C-X1。该芯片采用英伟达 Blackwell GPU，支持第二代Transformer引擎和NVFP4，针对大语言模型（LLM）和视觉语言模型（VLM）推理性能进行了专门优化。

此外，吉利将基于英伟达DRIVE AGX平台及一系列优化的AI模型，用于AI Box的差异化应用，持续驱动座舱内AI体验的颠覆性创新。

李传海在大会演讲中表示，吉利已经在车企中率先完成全域AI智能化布局。2025年，吉利发布了智能汽车行业首个全域AI技术体系；今年初的国际消费类电子产品展览会（CES）期间，吉利进一步发布了具备自我反思与进化能力的“世界行为模型”（WAM），标志着其全域AI技术体系进化至2.0时代。

与传统的“视觉语言动作模型”（VLA）不同，WAM不仅是“感知-理解-执行”的直连通道，更引入了“预演-判断-修正”的完整决策闭环。通过在内部模拟推演不同动作的后果，WAM能够实现跨域融合，打通智驾、座舱、底盘、动力等整车各域，构建统一的“整车大脑”。这一技术理念的升维，意味着汽车智能首次拥有了持续进化的“世界观”和“判断力”。

世界行为模型下的“心手合一”

落实到用户感知上，李传海在演讲中表示，“舱驾一体”是2026年汽车AI智能体的核心趋势，是技术演进下呼之欲出的产品场景。李传海指出，真正的舱驾一体，不是智驾与智舱的简单联动，是汽车作为一个完整的智能生命体，其交互思考与行动执行量大核心能力的深度融合。

WAM世界行为模型正是这一融合的枢纽和大脑。

李传海表示，通过WAM与英伟达硬件的协同，吉利物理AI在舱驾一体方面实现了重大突破，将通过超级Eva与千里浩瀚G-ASD两大核心载体实现量产落地。

超级Eva是吉利联合阶跃星辰共同研发的整车智能体。与传统的车载AI不同，超级Eva基于WAM与车辆的智驾、底盘、动力等底层系统原生融合，不再作为车辆的“外挂”应用而存在，而是成为与车共生的智慧本体。

Eva的技术架构围绕三大方向迭代：在可聊性上，采用端到端语音语义一体化模型，直接将音频token输入大模型并输出意图标签和执行参数；在深规划上，通过多模态感知融合与动态任务规划引擎，可将模糊指令拆解为座舱环境配置、内容推荐、服务预订、健康监测等并行动作序列；在强记忆上，构建短期记忆与长期记忆结合的关系图谱，存储用户偏好、家庭成员、重要事件等信息。

如果说超级Eva负责“想”，千里浩瀚G-ASD则负责“动”。

作为吉利与千里智驾联合研发的高含模量智能辅助驾驶解决方案，G-ASD拥有三大技术护城河：云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别，融入国宾级司机的驾驶行为数据；拥有吉利旗下累计850万辆车的辅助驾驶数据和百亿智驾历程，以及行业领先的2500万clips模型数据片段与沃尔沃55年事故数据库；配备先进的感知硬件，其中H9方案采用两颗英伟达Thor芯片，带来1400TOPS算力，标配5颗激光雷达，已具备L3级智能驾驶方案落地能力。

在吉利WAM世界行为模型下，超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0在“舱驾融合”上实现了智能座舱、智能辅助驾驶、数字生态的打通。吉利方面表示，超级Eva上车后，用户仅需一句话即可完成复杂任务的规划与执行。例如，用户对Eva说“带我去接孩子放学，顺便帮我找一家麦当劳，5点我要到学校”，车辆将自主进行线路规划，同时启动智能辅助驾驶，完成行车、途经点停靠、到校门口自主泊车等全链路操作。

据悉，这套打通智能座舱、智能辅助驾驶、数字生态的超级智能体将通过全新极氪8X实现量产上车，届时将为用户提供对话式舱驾协同、全场景数字生态服务联动体验，标志着吉利在物理AI技术量产方面迈出关键一步。

李传海强调：“与英伟达的战略协同，是吉利开放AI生态的核心实践。这不是简单的车企+芯片厂，而是面向物理AI时代，共同定义下一代智能出行技术底座的深度合作，将为全球用户带来更安全、更智能的出行体验。”