祖孙三代修筑中国铁路

文赏画评

祖孙三代修筑中国铁路

作者：张为民

中国修筑的第一条面向社会投入商业运营的铁路曾经是吴淞铁路，14.5公里。是英国怡和洋行擅自修建的窄轨铁路。给地方政府的说法是“修筑寻常马路”。1876年通车一年后由于使用了蒸汽机车，被大清朝政府强令拆除。拆除后钢轨与机车被运往台湾，其它材料报废。后于1898年原址重建。现在是沪杭铁路的一部分。

中国人自建的并且投入企业自营的是唐胥铁路，1981年修筑，1888年竣工，从唐山南到胥各庄，9.7公里。

29岁的英国工程师金达带着刚从美国留学回国的实习生詹天佑，设计并且修建了中国第一条企业自运营的准轨铁路。

大清朝拆除吴淞铁路的理由是蒸汽机车运行的轰鸣惊扰了龙脉，所以安徽合肥出生的洋务派大臣李鸿章在修建唐胥铁路的奏折中谎称是不用蒸汽机车，叫做“快速马路”。虽然是实际的准轨铁路，大清朝批下来的是马拉火车。

李鸿章上奏奏折中的马拉铁路示意图

建立在唐山市开平区开滦煤矿唐山矿务局的中国铁路起点纪念碑

1888年唐胥铁路通车典礼的马拉（牵引）机车

开滦煤矿唐山矿开平东矿区巷道里的马拉矿车

唐山矿雪地里的马拉火车

由于清政府的干预，不仅仅是唐胥铁路运营后的前10年是马拉火车，中国自建的第一条商业铁路—京张铁路运营的前几年也是马拉火车。

我爷爷生于18世纪末年，13岁就来到开滦煤矿做机修工。作为开滦煤矿唐山矿的机修工，参与了唐胥铁路的建设与养护，并且在英国工程师的指导下与工友一起偷偷的利用废弃的锅炉制作了中国的第一台蒸汽机车龙号蒸汽机车。（注：媒体标注的龙号机车是1881年制作的信息有误）

中国人自制的“龙号机车”

爷爷驾驶龙号机车行驶的唐胥铁路延申到了天津塘沽，又到达了天津港。向北延伸过了山海关，成为了京哈铁路的一部分，成为了民国政府铁道部收归国有的商业运营铁路。

爷爷把长子带上了火车头，从往锅炉里铲煤的司炉工开始，慢慢学会了开火车。火车开到南京的浦口，人也带到了浦口，成为了民国铁道部直属的中央轮渡段的段长。次子以第一名的成绩考入了中国铁路的第一所高等学校--南京铁路运输学校。抗日战争中随学校迁到广西柳州。毕业后委派为全国铁路建设解决枕木。娶了广西木材商的女儿，成为了铁道部柳州轨枕工厂的厂长。

爷爷把四叔安排在唐胥铁路的北段的古冶机务段工作，但是作为三子的父亲参加了八路。解放后解甲归田的父亲自己在唐胥铁路南端的天津铁路局塘沽工务段报名当上了养路工，干了半年北塘工区的工班长。公开党员身份后被天津铁路局保送到新中国铁道部管理干部学校学习，毕业后分配到在北京西郊三家店的铁四局机关劳动人事处工资科，任临时的劳动定额队队长。跟这苏联专家一起参与了丰沙铁路的建设。丰沙铁路是把詹天佑主持修建的京张铁路八达岭区段取直，改变了火车必须在八达岭上的青龙桥火车站调头的历史。随后参加了汉丹铁路、湘黔铁路、贵昆铁路及皖赣铁路的建设。在皖赣铁路建设的过程中离休。

大学毕业后我来到铁四局，从皖赣铁路的建设开始，而后把父辈修建的湘黔铁路、贵昆铁路。把从武汉到昆明的铁路需要历时两天半，绕道广西柳州和贵州六盘水的曲线取直。少走好几百公里，速度缩短了三十多个小时。父亲全程参与的汉丹铁路，我辈修建了汉十高铁，之前还参与了襄渝铁路复线电气化改造。我们中铁四局集团一公司参与了新京张铁路建设，是世界上第一条信息化智能型无人驾驶高速铁路。成为国际铁路技术的标杆（本人退休前参与了创奖材料的审核与指导）。

祖辈修铁路，中国铁路从万国牌，军阀割据、买办横行实现了国家铁路权益的回归，形成了国家初步的铁路网。父辈修铁路，联通了大西南深山峻岭、西北大漠、新疆大地。我辈修铁路京港高铁、大京九、青藏铁路、川藏铁路（高铁与动车混编）贯同中国，京台高铁与厦金跨海大桥仅剩金门段的最后10公里。

中国第一条修建又拆除的吴淞铁路的钢轨与机车流落到了祖国的宝岛台湾，中国铁路网纳入台湾的铁路的日子应该来到了!

作者张为民

作者简介

张卫民，1955年6月出生，为恢复高考后的武汉理工大学汽车拖拉机首届本科毕业生；1999年，合肥工业大学管理科学硕士研究生班毕业。担任过助理工程师、工程师、高级工程师、设备科长、改扩建办主任、安全质量管理处质量管理科长、企业管理部体系管理处长等职务，主持过多项设计、修复、认证等项目的实施及技术管理工作，获省、部级科技进步奖多项；主编教程和发表技术、管理类论文20余篇。2004年，获安徽省质量管理专家证书；2005年，获中国质协的全国优秀培训教师称号；2006年，获质量、环境、职业健康安全管理体系的国家注册高级审核员资格；2009年，获国家注册审核员培训教师与审核员继续教育教师资格；2013年至2014年，获国家质监总局首席质量官培训教师设备监理工程师培训教师和安徽省省政府质量奖评审员资格。