中国不记仇，巴拿马港口30天内瘫痪，巴方直呼请中方放过

“我们显然期望他们能够重新考虑不使用巴尔博亚港的决定。”3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨在记者会上公开喊话，脸上写满了焦急与无奈。而此时，距离巴拿马政府强行接管中资港口仅仅过去了23天。

一切始于2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布香港长和集团在巴拿马运河两端港口的特许经营权“违宪”。此前，这些港口已由中资企业成功运营了近三十年。

2月23日，巴拿马政府派出军警，切断港口电力系统，勒令中方管理人员两小时内离场，甚至不准带走业务资料。然而他们没想到，中国的反制措施既快又准，直接击中巴拿马的经济命脉。

巴拿马运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，堪称全球贸易的咽喉要道。1997年，香港长和集团通过正规招标获得这两大港口25年的特许经营权。

长和集团在运营的近三十年里，累计投入超过16亿美元，将两个原本不起眼的小码头打造成世界级物流枢纽。到2025年，这两个港口占据了巴拿马全国集装箱运输总量的近40%，是巴拿马实打实的经济支柱。

2021年，巴拿马政府与长和集团顺利完成续约，合约有效期延长至2047年。今年1月29日，巴拿马最高法院突然裁决该合约“违宪”，特许经营权当场作废。

2月23日，巴拿马政府强行接管港口，转手就将运营权交给了两家欧洲航运公司——马士基和地中海航运。巴拿马总统穆利诺甚至公开放话：“中国不会采取任何反制措施。” 这一判断很快被证明是严重误判。

面对巴拿马的挑衅，中国打出了一套精准而有力的组合拳。

3月初，中国港口开始依法对巴拿马籍船舶进行严格检查。短短几天内，就有28艘巴拿马籍船舶被扣留。巴拿马是全球最大的“方便旗”注册国，有超过8000艘船舶悬挂其国旗，船籍注册费每年为巴拿马财政贡献约7亿美元收入。中国的严格检查触动了船东们的神经，他们开始考虑放弃巴拿马船旗。

中国海关加强了对巴拿马农产品的检验检疫。香蕉、咖啡等易腐产品在港口堆积变质，仅3月份巴拿马农业出口商就损失超过5000万美元。

3月9日至10日，中国交通运输部和发改委先后约谈了马士基和地中海航运的负责人。这两家公司刚获得巴拿马港口的临时运营权。约谈虽未公开具体内容，但明确传达了风险警示。

3月10日，中远海运集团宣布暂停在巴尔博亚港的所有业务。这一决定成为压垮巴拿马港口的最后一根稻草。中远海运不仅是全球第四大集装箱航运公司，更是行业风向标。它的撤离引发了其他航运公司的跟随效应。

中远海运的撤离产生了连锁反应。港口空集装箱被批量转移，没有空箱，出口商无法装货，进口商无法提箱，整个物流链瞬间断裂。

巴尔博亚港的作业效率急剧下降60%以上，集装箱堆积如山，货船在港外排起长队。仅仅23天，到3月17日，两大港口就彻底陷入瘫痪。

港口瘫痪的连锁效应迅速扩散到整个巴拿马经济。巴拿马运河每日通行费收入锐减80万美元，国家财政收入直接缩水。西半球最大的科隆自贸区依靠这两大港口周转货物，港口停摆后，自贸区货流堵塞，大量商户面临违约和倒闭。

更严重的是，长和集团已启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔20亿美元，相当于巴拿马年财政收入的八分之一。巴拿马的公共债务率已接近60%，根本无力承担如此巨额的赔偿。

巴拿马是一个因运河而生的国家。数据显示，巴拿马运河收入占该国GDP的7%以上，政府财政收入的20%以上来自运河运营分红。港口瘫痪不仅造成直接经济损失，更动摇了国家的经济根基。

在走投无路的情况下，3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨公开表示，中远海运的决定“确实让我们有些措手不及”，并恳请恢复运营。到3月18日，总统穆利诺也放下身段，公开请求中方“放过”。

巴拿马政府的求和中缺乏道歉和赔偿承诺。他们希望不付出任何代价就重启合作，这显然不符合国际贸易的基本规则。

2017年，巴拿马与台湾断交，与中国建交，并签署“一带一路”合作谅解备忘录。但随着2025年特朗普重返白宫，美国开始向巴拿马施加压力，要求其远离中国。

2025年2月，美国国务卿卢比奥出访巴拿马后，巴拿马总统穆利诺宣布不续约“一带一路”。有分析认为，巴拿马最高法院的判决是特朗普政府施压的结果。

拉美专家黎良福指出：“许多拉美国家正在寻求一种‘平衡策略’——既要从中国的贸易与投资中获益，也要维系与美国之间的安全及政治连结。” 但对小国而言，在中美竞争日益加剧的背景下，维持平衡越发困难。

这场争端展示了中国在维护企业海外权益上的新策略。中国没有等待漫长的国际仲裁程序，而是采用了市场监管结合企业联动的组合维权模式。

中远海运仅占巴尔博亚港货运量的4%，但却是压垮骆驼的最后一根稻草。这表明，中国在全球供应链中的核心地位已转化为实际影响力。

中国在此次事件中既没有派遣军舰，也没有发出激烈言辞，而是通过市场行为和商业规则维护权益。这种方式让巴拿马政府陷入困境，却难以指责中国“欺凌”。

港口争端也向国际社会发出明确信号：契约精神是国际合作的基石。巴拿马单方面毁约的行为已引发外资撤离，国际评级机构下调了巴拿马的主权信用评级。一个国家一旦失去信誉，再优质的项目也会作废。

如今，巴尔博亚港的吊机依旧停转，堆积如山的集装箱默默诉说着这场争端的代价。巴拿马运河事务部长伊卡萨的办公室灯光常亮，他在等待中方的回应，也在思考如何挽救这场国家信用危机。

而全球化时代，供应链纵横交错，遵守规则比占据地利更重要。巴拿马在强行接管港口23天后就付出沉重代价，给所有国家上了一课。