中国团队打造「两轮特斯拉」，一场对日本巨头的「围剿」正在东南亚上演

何涛和他的 OMOWAY，想做「两轮车里的特斯拉」

作者｜周永亮

编辑｜郑玄

2024 年，当何涛的名字从小鹏汽车的核心管理层名单中隐去时，外界都在猜测，这位小鹏联创的下一站会出在哪里？

按照当下科技圈的剧本，他理应投身于具身智能的浪潮。毕竟，在资本眼中，那才是属于「聪明人」的游戏。

但何涛偏偏撕掉了这个剧本。他的答案不是人形机器人，而是一台智能电动摩托车。这是一个在国内被认为是小众的赛道，但在何涛眼中，这里正酝酿着一场变革。

近日，在新加坡樟宜机场，何涛带着他的新公司 OMOWAY（目蔚科技）和新产品 OMO X 再次站在了聚光灯下。一台摩托车在缓缓行驶，没有驾驶员，一个芭蕾舞演员在后座上优雅地踮起脚尖、旋转、舒展。车轮在动，但车身非常稳定。

这不是那种常见的摩托车。OMO X 是一台「拒绝倒下」的智能终端。在一个持续百年的传统赛道里，何涛没有选择堆砌电池或马力，而是试图用「自平衡」技术，复刻特斯拉当年对汽车行业的颠覆。

为什么一个造汽车新势力的核心人物，要跑来东南亚，死磕一台两轮摩托？

01

从造车到造摩托

当被问及为何不去当下最热的具身智能赛道时，何涛的回答有一股工程师特有的务实。

「我个人不太喜欢去做五年、十年之后才会有真正应用场景的产品。」何涛在接受极客公园采访时坦言。他不想做那种需要在大笔烧钱中等待「奇点」的科学家，他更想做一个「马上能落地量产」的工程师。

同时，很多人想不通，从几十万的智能汽车，到可能只要几千块的电动摩托，何涛的选择，怎么看都像一次「消费降级」。

「恰恰相反。」在被问到这个问题时，何涛几乎是秒回，「这是一个被中国经验严重低估的超级赛道。」

这种错位，主要源于国情的不同。在中国，「禁摩」和发达的公交地铁，把摩托车挤压成了「大玩具」和「边缘工具」。

但在拥有 3 亿辆摩托车的东南亚，尤其是在印尼，它是生产工具，是「严肃交通工具」，地位类似中国的汽车。

同时，这里隐藏着一个反直觉的认知。在东南亚，特别是印尼，日系的本田、雅马哈主导着当地市场，占据了超过 95% 的市场份额。「本田在摩托车上赚的利润，实际上是汽车的 2 到 3 倍。」

这是一个极具诱惑力的场景：刚需、高频、高垄断，且利润丰厚。这哪里是「低端产业」，这分明是一个被日本巨头把持了数十年，躺着赚钱的「现金奶牛」帝国。

当何涛站在印尼雅加达的街头，看着满街本田、雅马哈摩托，这让他感到既熟悉又兴奋。何涛看到的，是一个像极了 2020 年前夜的中国汽车市场。当时，大众、丰田等燃油车似乎固若金汤，但如今新能源已经摧枯拉朽；现在在印尼，本田、雅马哈占据了主流市场。

更妙的是，何涛发现了一个现象：在印尼，电动自行车和电动汽车都在疯狂渗透，比亚迪进入印尼市场只有一年多就拿下了市场第三，唯独中间最大、最主流的摩托车市场，还停留在燃油时代。

两端已被攻破，中间的崩塌似乎只是时间问题。市场不缺需求，缺的是一个好产品。

所以，何涛的「阳谋」很简单：用「同样的售价，10 倍的体验」，把中国新能源汽车卷赢的故事，在东南亚再演一遍。

02

为什么是「不倒」的摩托车？

所以，要如何提供 10 倍的体验？换电池？加屏幕？

何涛的答案更底层，也更偏执：先让摩托车学会不倒。

这听起来像个悖论，甚至是工程师的自嗨。摩托车诞生已经超过 100 年，用户早已习惯用身体和双脚维持平衡。OMOWAY 凭什么要改变人们的习惯？

「自平衡之于摩托车，就像自动驾驶之于汽车。」何涛的定义，有点像是在向整个行业宣战。

在技术落地的过程中，找准切入点往往比技术本身更关键。何涛把自平衡的核心价值，精准地拆解为两个维度：

第一，在低速状态下，自平衡提供的是「极致便利」。传统摩托车，一旦时速降到 5 公里以下，车身就会变得极不稳定，需要不时伸脚支撑。

试想一下东南亚的现实场景：雅加达暴雨后的湿滑路面，拥堵不堪的车流，家人坐在车上。此时，OMO X 的自平衡系统接管了车身，驾驶者在红绿灯前不再需要频繁放下双脚。这不仅是舒适，也是一种体面。

第二，在高速状态下，自平衡提供的是「主动安全」。骑过摩托车的人都知道，在高速行驶时车辆本身就是稳定的。这个时候，自平衡会「隐身」，将驾驶乐趣交还给人。

但这并不意味着它「下线」了。在过弯、湿滑路面或突发侧风时，算法仍然会实时监测车身姿态。一旦检测到失控风险，它会瞬间提供额外的力矩防止侧翻。

其实，市面上并非没有自平衡技术，本田、雅马哈也曾发布过类似的技术，但为何都停留在 PPT 和展品？

因为真正的护城河，不是某个神奇技术，而是一套体系方案。OMOWAY 的解法，堪称一种暴力美学：把航天与海事领域对抗巨浪的「定海神针」（陀螺仪），极致微缩后，硬生生塞进了一台摩托车里。

这颗「心脏」每分钟高达上万转，能瞬间产生巨大的反向力矩对抗侧翻。但挑战也随之而来：重量、功耗和成本。OMOWAY 的核心壁垒，就是用了一套复杂的算法，让这颗陀螺仪在需要时「全力输出」，在巡航时「待机休息」，实现了性能和续航的平衡。

传统代码无法理解骑士是想转弯还是只想伸个懒腰。为此，OMOWAY 引入了 AI 强化学习。在虚拟世界里，这套 AI 算法已经「摔」了超过 100 万次，它经历了在雅加达的暴雨、曼谷的拥堵等极限场景，学会了分辨骑士是想转弯，还是仅仅身体晃动了一下。

如果说「自平衡 AI」是 OMOWAY 的核武器，那中国汽车工业的供应链，就是它的无限弹药库。

据了解，OMOWAY 超过八成的供应商来自汽车行业。当汽车行业的多连杆底盘、车规级芯片、视觉感知方案，被「降维」用来造一台摩托车时，这就不只是改良，这是降维打击。

在何涛看来，这才是中国科技企业出海的正确姿势：不是去卷价格，而是去卷体验，卷技术厚度。

03

本地化的破局之路

有了自平衡这个大杀器，有了中国汽车供应链的加持，就一定能赢吗？

在出海的战场上，这甚至不是问题的一半。一家初创公司，如何挑战一个由本田、雅马哈统治了半个世纪的领域呢？

蔡雨洁，OMOWAY 的 CFO，此前是公司天使轮的投资人，在投资 OMOWAY 的前 2 年，曾系统性地看过东南亚的电动摩托车赛道。她看过很多团队，从中国团队到东南亚本地团队，她都始终感觉那些团队还不足以引领两轮电动化的革命

直到 2024 年底，她看到了何涛创业的新闻。通过何小鹏拿到联系方式后，与惠友资本的创始人杨龙忠一起拜访了公司，而后者是比亚迪联合创始人，对新能源行业有一线的经验和深切的理解，一次拜访就让他们做出了「闪电般」的决定。

「当时产品还没出来，团队也没说过会有自平衡、智能驾驶这些颠覆性的体验，光看团队我们就决定投了。」蔡雨洁回忆道。他们下注的，是那个拥有完整汽车工业基因，从设计、研发到量产交付能力的团队。在她眼里，这在两轮车行业属于「降维打击」的配置。

但故事并没有止步于投资。2025 年 6 月的发布会，当 OMO X 从幕后自动驾驶上台的时候，她意识到，这个团队具有引领和定义行业的机会，而不仅仅是成为众多「电动摩托车公司之一」。于是，在何涛邀请其加入公司后，她爽快地答应了。

随着融资的推进，产品的发布，下一步真正的考验，在印尼的街头巷尾。

这里，本田、雅马哈耗费半个世纪，搭建了一个庞大的成熟商业网络。对于任何新玩家，都似乎是一场异常艰难的任务。

砸钱自建渠道？对于初创公司无异于自杀。OMOWAY 选择了一条有些巧妙的路线：从日系品牌的经销商体系里，撕开一道口子。

这场「阵地战」的操盘手，是陈碧峰。这位在印尼市场扎根十余年，亲手主导了 vivo 在当地从 0 到 1 渠道搭建的「老炮」，深谙本地的商业规则。他的任务，就是说服那些卖了几十年本田、雅马哈的「夫妻店」、「兄弟店」，拆掉旧招牌，换上 OMOWAY。

这些传统经销商为什么要离开一个合作了几十年的安稳体系，去拥抱一个新品牌？

「因为他们从 OMOWAY 身上，看到了 20 年前本田的影子。」蔡雨洁说。对于这些经销商而言，继续卖本田，是守着一个看得见的天花板；而 OMOWAY 所代表的电动化和智能化，是他们能看到的未来 20 年的增长曲线。

特别是当经销商们试驾过 OMO X 后，那种「不会倒」的极致体验，让他们更加确认，这就是本地用户真正需要，并愿意付费的产品。

据了解，在 OMOWAY 五月正式交付前，印尼的关键交通节点上，已经有 20 多家门店自掏腰包完成翻新，挂上了 OMOWAY 的新招牌。

在这场豪赌中，OMOWAY 最后的「底牌」是定价。何涛没有透露具体数字，但他明确了「高举高打」的姿态，第一款产品直接瞄准市场前 20% 的高端价格带。

这注定不是一场轻松的闪电战。当 OMOWAY 还是一个小角色时，巨头或许只会观察。但当趋势真正形成时，OMOWAY 将面临来自传统巨头的「围剿」。而它要做的，就是在巨头醒悟之前，尽可能快地跑下去。

04

从解题者，到出题者

采访接近尾声时，我问了何涛一个问题：「现在的你，和在小鹏汽车时的你，最大的区别是什么？」

他短暂沉思后说，「以前是解题，现在是出题。」

在小鹏，作为联合创始人，何涛更多是负责把一个既定的战略执行到极致，比如搞定供应链、搞定生产、搞定交付。而现在，何涛成了那个「出题人」，需要思考战略，思考节奏。

在何涛的规划里，OMOWAY 绝不会止步于一家「摩托车公司」。

「我不会定义自己是两轮车公司，也不会说是纯粹的机器人公司，我们是一家轮子上的科技公司。然后我的第一件产品是两轮车。」何涛说道。

发布会上展示的 Mobility One 概念，何涛透露了更大的野心：这是一种可以分体、变形的载具。前后两个轮子都带有陀螺仪，拆开来可以独立平衡，组合起来可以高速行驶。它可以进入电梯、进入小区配送，解决「最后一公里」甚至「最后十米」的问题。

但他眼下要解的第一道，也是最难的一道题，是「时机」。

「印尼现在两轮车的电动化渗透率一旦超过 5%，就会像当年的中国新能源车一样，迎来爆发式增长。」何涛断言，「这个窗口期只有两三年，慢了就没机会了。」现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼的时代。

2026 年，印尼第一。2027 年，东南亚第一。这是他为自己和团队设立的 KPI。

何涛和 OMOWAY 的故事，不再是上一代「中国制造」出海卖货的剧本。它是一个新的范式：将在中国「卷」到极致的「技术栈」、「供应链体系」和「商业模式」，进行「打包出口」，去海外寻找新的结构性机会。

他们带出去的不是廉价商品，而是一整套在最残酷市场里被验证过的「打法」。这或许是中国科技企业，在全球开启「第二增长曲线」的真正答案。

所以，印尼只是个开始。棋盘已经铺开，第一颗子落下去了。接下来，是整个东南亚，以及更广阔的市场。

*头图来源：OMOWAY（目蔚科技）

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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