小米汽车回应新一代SU7“底盘软”争议 多模式可调兼顾舒适与操控

【TechWeb】3月23日消息，小米汽车通过最新一期“答网友问（第218集）”，针对近期用户关注的新一代SU7“底盘软”问题作出正式回应，明确表示该现象并非产品缺陷，而是底盘调校升级后兼顾舒适与操控的设计初衷，同时给出了针对性的调节建议，化解用户疑虑。

近期，部分用户反馈新一代SU7开起来相比第一代车型“底盘偏软”，质疑其操控性能有所下降。对此，小米汽车在回应中明确，新一代SU7通过底盘全面升级，实现了比第一代车型更出色的驾驶操控性与乘坐舒适性，二者并非对立关系——在最佳驾驶操控状态下，其底盘硬度和支撑性甚至优于老款；而在最佳乘坐舒适状态下，底盘则更显柔软，豪华质感更突出。

小米汽车进一步详解了底盘升级的核心亮点，揭示了“底盘软”的背后逻辑。硬件方面，新一代SU7 Pro版与Max版标配闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器，这一配置此前仅在老款Max版上提供。与老款单腔空气弹簧不同，双腔空气弹簧可解耦弹簧高度与刚度的关联，通过切换腔室实现软硬调节，舒适模式与运动+模式的最大刚度差达42%，舒适模式下弹簧刚度比老款降低40%左右，运动+模式下刚度则略高于老款，实现“一副底盘，两种性格”的调校目标。

除硬件升级外，小米还对底盘进行了精细化调校。CDC减震器被动阀开口被调大，加快油液流动速度，降低基础阻尼力，让日常驾驶更柔和，同时主动阀收紧能力更强，确保运动模式下的支撑性；转向系统调校更精准“跟手”，转向比保持12.4的运动属性，入弯响应线性、回正迅速；制动系统参考SU7 Ultra的脚感调校，优化制动点，搭配全系标配的前四活塞固定卡钳，提升制动信心；全系标配265mm后宽胎，与地面接触面积增加8%，进一步增强抓地力与过弯稳定性。

针对用户“底盘软”的体验，小米汽车给出了具体解决方案：新一代SU7标准版和Pro版提供经济、舒适、运动3种主驾驶模式，Max版额外增加运动+模式，全系均配备2个自定义模式，用户可根据自身喜好，切换至运动模式或运动+模式，也可通过自定义模式“特调”适合自己的驾驶质感，满足不同场景需求。同时，官方提示，轮毂和轮胎规格也会影响底盘体验，路况不佳时建议选择19英寸或20英寸轮毂，降低悬架部件受损风险，并邀请用户到店试驾，亲身感受不同模式和轮毂配置下的驾驶体验，同时说明试驾时因路线和安全原因，可能存在车速和部分模式限制。（萧健）