四川
完全有可能，现有的喷气发动机，他的推力是靠喷射尾气达成的，每秒钟喷射出来的尾气质量越高、流速越快的话，推力就越大。
所以，只要电动喷气引擎每秒喷射的尾气，能达到燃油喷气的效果，再加上电能的方便性，清洁性，他就能逐渐取代燃油喷气。
以上只是拿喷气发动机打个比方，实际上电动力已经在螺旋桨推进器上普遍采用，有人驾驶和无人驾驶的电动飞行器都有。
现在因为电池能量的密度，还不足以挑战燃油的能量密度，所以燃油动力仍然有市场。
汽油的能量密度，大约是现有的电池能量密度的40~50倍。
个人认为，至少未来30年，燃油飞行器仍然是主流，但电动飞行器，也一定会在这一时期，大量的登上舞台，抢占燃油飞行器的部分市场。
看到有朋友说为什么不拿车把飞机拖到起飞速度然后升空后，再自己飞来节省起飞燃油的。
这个事其实……挺离谱的。小型飞机其实是可以的，塞斯纳极端情况甚至可以顶风原地起飞。
但是客机这个级别就别想了。
客机情况相当于把一辆百吨王开到vr速度。一百四五十节吧，合二百多公里每小时。减掉风速可能还得有个一百七八。
而且很多时候还是侧风，也就是说，你这个大平板车需要能在蟹行模式开到家用小轿车的极速甚至是表底速度。
这什么工程难度不用多说吧，而且还需要司机有极好的驾驶水平的同时，和机组密切协作。
这个成本可一点不低。
另外，飞机vr以后就抬轮上天了，你这个大平板还得刹车。跑道长度还需要加上刹车距离。
所以现阶段来说这事不现实，至于以后会不会有技术突破，我只能说理论存在，实际情况得看具体项目需求了。
至于用电力驱动，这个之前问过一个航天领域的朋友说，应该是有烧开水喷水蒸气的方式，或者气化离子推进的方式，也不是不行。
但是现阶段而言主要是低速轻型飞行器会用电机驱动，或者飞艇这种电力主要负责推进而不是升力的情况。
反正理论上可以，但实操起来很困难。如果电动飞机背着沉重的电池包作为电力能量的来源，则基本上不存在经济方面的可行性。
飞行器有着严格的重量控制，设计师在为“减轻一克重量”而奋斗。加注燃油的飞机从加满油起飞，到完成航班飞行任务落地，整个航程中的油量是逐渐减少的，这种燃油重量的变化是确定飞机实际航程的重要因素。
而电动飞机的电池包，无论能量密度多大，在整个航行过程中其重量是不会发生很大的变化，也就是说电动飞机一直在背着一块电池包的“死重”在飞行。
这个“死重”不仅影响飞机航程，而且会因为增大了最大落地重量导致飞机结构重量的增加（与同性能的燃油飞机相比），进而又会增加飞机的能耗。
如此看来，如果电力储能没有重大的技术突破，“纯电”飞机是没有什么经济性的，也许“混动”是一条可行之路。
总之就目前的科技水平来看，即使解决了电池轻量化的问题，纯电飞机也飞不快。
现代烧油的喷气式飞机，燃油不光产生纯机械动力，燃烧产生的高温气体同时还具有“反推功质”的效果，所以纯燃油螺旋桨飞机的速度，没有燃油喷气式飞机快。
而纯电飞机没有“功质”，顶多只是用电驱动螺旋桨，即使电池再轻能量密度再大，飞行速度也就和螺旋桨飞机差不多。做做短途客机还是可以的，应用面不会特别广。
即便技术真的实现了，这东西更多的是燃油飞行器的补充，互相没什么替代性，只能说等以后再发展发展看看了。
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