奇瑞转型绿能公司，自主燃油车巨头的“电池反击战”

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（来源：经济观察报）

3月18日，在安徽芜湖举办的奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞要打下电池之桩，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色“心脏”，更是要解决全产业链绿色“血液”和“基因”的问题，让电车实现全生命周期的绿色化。

奇瑞此次正式发布包括犀牛电池技术、绿色智慧能源新生态以及《全球动力电池安全白皮书》在内的奇瑞能源战略，尹同跃更是首次把奇瑞称为“一个伪装成车企的绿能公司、电池公司、高科技公司”，而当天发布的犀牛电池是“奇瑞技术百宝箱里的璀璨‘钻石’”。

这不是尹同跃第一次在公开场合谈及奇瑞转型的战略，但“电池之桩”的提法，比他此前的各种表态更加具象，也更加急迫。

从发动机到电池的焦虑

奇瑞曾是自主品牌发动机技术的标杆。从2003年至今，奇瑞已连续23年成为中国品牌乘用车出口第一的企业。燃油车一直是奇瑞的强项。财报显示，2025年，奇瑞燃油车板块毛利率约15%，高于新能源板块8.8%的毛利率。

奇瑞通过发动机积累起来的这份“家底”，在新能源时代面临新的考验。尹同跃曾感慨：“在新能源方面,奇瑞算是‘起了个大早,赶了个晚集’。”

实际上，奇瑞在新能源领域的布局早于绝大多数中国车企。1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”。2001年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功入选国家“863”计划。2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车正式下线。2008年，奇瑞提供58辆混合动力轿车作为北京奥运服务用车，节油效果明显。

最近几年，奇瑞开始实施“瑶光2025”战略，计划5年内投资1000亿元用于新能源技术研发，重点突破五大核心技术。在尹同跃的规划中，电池、电驱、电控这“三电”必须掌握在奇瑞自己手里。

电池行业属于重资产、高研发领域。交银国际的一份研报曾指出：当电池价格较高时，年销40万辆以上的车企自建电池厂对应的毛利率约10%。

2024年，奇瑞新能源汽车销量达到58万辆，同比增长232.7%，已超过40万辆的“毛利线”。更重要的是，彼时奇瑞的新能源销量占比不到30%，低于行业平均水平。这意味着，奇瑞新能源汽车的增长空间依然很大。

但新能源汽车的销量并不等于利润。动力电池占电动汽车整车成本的比重普遍超过三成。这意味着，每卖出一辆电动汽车赚到的钱，有很大一部分流向了电池厂。在这种情况下，奇瑞开始推进电池自研自造。

2024年7月，奇瑞汽车管理层到访南开大学，与中科院院士、南开大学副校长陈军洽谈合作。2024年9月，奇瑞旗下的得壹能源锂离子动力电池项目二期在安徽枞阳开工，二期项目总体产能17GWh，计划建设7条产线。

2026年2月，天眼查信息显示，时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司成立，公司经营范围包括电池制造，电池零配件生产，电池销售，电池零配件销售，公司由宁德时代、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股。

这些动作背后的逻辑逐渐清晰，奇瑞布局电池试图用“两条腿走路”，一边自研制造，一边拉着行业巨头合作。

从电池到能源网的突围

在奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布的犀牛电池技术核心指标包括充电8分钟续航500公里和达到最高5000次循环寿命，前者意味着其补能效率已比肩传统燃油车加油，后者对应着其耐用性超过整车生命周期。

在奇瑞的电池叙事中，安全被置于核心位置。奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山表示，安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可触碰的底线，奇瑞犀牛电池360守护安全体系，通过3道防线、6大场景和0妥协的极致性能，为用户带来了更极致的安全体验。

今年以来，比亚迪、吉利等头部国内车企都推出了全新的电池技术。犀牛电池既是奇瑞对当下市场竞争的回应，其中的全固态电池更是奇瑞对未来的规划。

奇瑞此次公布了全固态电池的明确时间表和路线图。古春山表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。

这一表态背后，是奇瑞对下一代电池技术话语权的争夺。从技术指标看，奇瑞固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航已达到1500+km，星途ES8将首搭全固态电池。

电池是奇瑞绿能布局的关键，但并非全部，奇瑞绿能生态科技有限公司常务副总经理尹航在活动上表示，奇瑞以电动汽车为移动储能核心，以电池全生命周期为主线，构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。

为此，奇瑞储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，聚焦“车、储、充、网、云、碳”6大场景、打造“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂、SOFC燃料电池、PEMFC燃料电池、V2G智慧充电桩”6大核心产品，构建了完整的能源解决方案。

在充电领域，奇瑞汽车正式发布了迅龙秒充技术。除了8分钟可充500公里，迅龙秒充还支持V2G（车辆到电网）车网互动功能。这意味着，车辆可以反向给电网送电，每个车主都成了“移动储能单元”，官方将这一场景称为“车停着就能赚钱”。

在补能网络建设上，奇瑞的计划未来建成20000+座支持V2G功能的迅龙秒充站。作为开局，首批100座V2G迅龙秒充站即将落地10座城市，包括广州、深圳、合肥、成都、重庆、海口、上海、芜湖、昆明、常州。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493