深度｜新SU7能否复刻两年前的销量神话？

今天聊聊小米。

3月19日，万众瞩目的小米新SU7正式上市。

SU7是小米的第一台车，也是小米打造的首个大爆款车型。

2024年3月，第一代SU7发布。

2025年，成为20万以上轿车销冠，没有任何小字定语那种，销量远超BBA同级产品。

2026年2月一代SU7停产，上市不到两年时间时间，就拿下超过38万销量。

简言之，这是一款现象级产品。

两年后的现在迎来焕新，几个疑问点：

1、到底带来多少升级和提升？

2、能否复刻之前的大卖场景？

老规矩，先赞后看，养成习惯。

接下来，enjoy。

01新SU7变贵了？

这次新SU7推了三个版本：

新SU7正式售价比预售价降了1万，比一代SU7涨了4000元。

看着似乎很实惠。

但是，如果你把6500的科技舒享包和3000的车载冰箱选上，就会惊奇的发现：

嘿，售价来到了22.94万元，也就比预售价便宜了500块。

但是，我想很多人依然会觉得还挺值。

不得不佩服雷军和小米的营销手段，果然了得。

这让我想起「朝三暮四」这个典故。故事大概是这样：

宋国有个养猴子的人（狙公），粮食不够了，要减猴子的口粮（芧（xù）→ 橡子、橡果）：

先说：早上给 3 颗，晚上给 4 颗→ 猴子大怒

改口：早上给 4 颗，晚上给 3 颗→ 猴子大喜

但实际上总数都是7，只是换了个说法，猴子的心情就完全不一样了。

二者多少有点异曲同工之妙，友商们好好学学，怎么做营销。

继续说回小米新SU7。

从价格来看，新SU7确实贵了，但是贵得值不值，有没有道理？这是我们关注的下一个问题。

02新SU7有哪些提升点？

在简单翻看新SU7配置之后，我觉得标准版反而是那个最大赢家。

我们先来对比新老标准版。

三电

三电方面，电池容量从73.6度变成73度，但是续航从之前的700公里微提到720公里。

充电方面，15min充电450km，最大充电倍率 3.5C，一代是15min充电350km，提升100km。

电机方面，入门就搭载 V6s Plus超级电机，电机总功率235kW（一代220kW），最大扭矩505Nm（一代400Nm）。

三电方面最大提升就是新SU7入门就是碳化硅高压平台（峰值电压752V），之前是入门400V。

高压平台的好处是全方面的：

1、充电速度更快，之前一代是15min充电350km，现在15min充电450km，最大充电倍率 3.5C（友商现在好像都奔着5C去了）

2、电驱效率更高，同等功率下电流减半，线路与部件发热更少，高速、大功率工况能耗更低，同等电池容量下实际续航有所提升（新SU7电驱系统CLTC综合效率提升了 1.5%，增加了十几公里续航）；

3、动力输出更强且更持久，电机峰值功率更高，连续加速与高速再加速不易出现性能衰减（新SU7最高时速240km/h，提升30km/h）；

4、整车轻量化与空间更优，电流减小让高压线束更细更轻，电机、逆变器体积缩小，利于车内空间布局；

5、热管理压力更小，部件发热大幅降低，快充与激烈驾驶时更难出现过热限功率的情况。

简单总结：800V = 更快充电 + 更强动力 + 更高效率 + 更持久性能 + 更轻量化，整车性能更好。

一代SU7能耗是12.3kWh/100公里，现在二代SU7已经来到11.7kWh/100公里。

而且这是在电池容量缩小一点、电机性能提升一截、智驾堆料更多（智驾这一块电耗会增加）的情况下做到的。

虽然暂时还不能做到特斯拉11.2kWh/100公里的水平，但是这个提升真的不小。

可见，在这两年多时间里，小米的内功修炼得不错。

操控

顺势补充一点操控相关的内容。

底盘方面，全系标配前双叉臂+ 后五连杆独立悬架。

而且，这次新SU7入门标配265mm后宽胎，胎面宽度增加接地面积提升8%，带来更强的抓地力，提升操控稳定性。

而且，新一代SU7制动系统全面升级，标准版标配前四活塞固定卡钳NAO制动片 制动面积升级。

而且制动踏板采用了Ultra的调校风格，刹车响应更快，更跟脚。

也就是说，新SU7整个驾控感受也要比老7好一点点。

如果是Pro/Max车型，底盘还配备CDC®可变阻尼减振器+闭式双腔空气弹簧，驾控体验会更好。

智能

这是这次除高压平台外，改进最大也是成本支出最大的地方。

新SU7的电子电气架构全面升级，域控制模块四合一，占用空间小，重量轻，还实现全链路的能效优化。

座舱方面，采用高通骁龙8 Gen3，YU7同款，小米的车机表现没得说，足够流畅丝滑。

辅助驾驶方面，这次是硬件、软件全面升级。

硬件上，入门车型配的就是英伟达最新的Thor智驾芯片，算力700TOPS，要知道，一代SU7入门智驾算力只有可怜的84TOPS。

此外智驾硬件还有：激光雷达x1、4D毫米波雷达x1、高清摄像头 x11、超声波雷达x12，现在算是真正在硬件层面对齐行业主流水平。

软件层面，架构升级为小米XLA认知大模型。

至于能力，就目前而言，小米智驾还在努力追赶中，上限还很高。

内饰

进入到车内，先说防晒。

这次新SU7防晒能力再升级，全系标配前风挡三层镀银、天幕双层镀银，侧窗升级隔热隔音夹层玻璃，对于女性用户来说，还真是一个不错的升级点。

新SU7中控台进行了重新设计，采用流行的对称式布局设计，按键位置也换到充电板下面。

无线充电功率从此前的50W提升到了80W。

内饰质感上也做了不小的提升：门板、座椅新增绗缝工艺；门板增加金属铭牌装饰；车门扬声器网罩升级金属材质，中控台金属色饰板、点缀镀铬装饰。

再加上大面积软皮包裹，高级感和豪华感是有的。

坐乘体验也提升不小。

主驾运动座椅，座垫和靠背填充物加厚，相比一代SU7，座垫支撑性增加了24%、舒适性增加了33%。

全系标配18向可调主驾座椅，保障不同身高、不同体型的用户都拥有舒适坐姿。

全系标配主驾主动侧翼支撑，与第一代SU7相比，支撑面积提升100%，响应速度提升35%；在弯道中可提供更及时的动态包裹感

全系标配主驾座椅按摩功能，10点式按摩，4层气袋；3挡力度可调，6种按摩模式。

但是昂，一代SU7 标准版和Pro版给的大定权益是赠送Nappa真皮座椅，现在给的是Alcantara + 环保复合皮质材料，这一块算是变相减配。

后排座椅高频接触面填充增加20mm座垫，侧翼延长25mm，躺倒角度提升至 121°，同时升级舒适睡眠头枕，终于不是小板凳了。

需要注意的是，为了这个造型，SU7还是牺牲了后排头部空间，如果你身高超过180，那么即便不顶头也会有点不舒服。

而且，这次氛围灯也进行了升级，采用三层环绕式设计。由直接光+间接光三层组合，256种色彩可调，支持联动音乐节奏、驾驶模式变化等功能。

不得不说，小米这个审美还是非常在线。

音响也从老7的10扬声器音响系统，升级到14个，这是标配的配置。

在5月5日前下定，会送你25扬声器豪华音响系统（价值6000元），且不说音质怎么样，喇叭多总归是好的。

此外，还会赠送非常多的配置：

·副驾零重力座椅及10点式按摩 价值9000元

·电动前备箱 价值2000元

·后排移动控制屏 价值1000元

·Xiaomi HAD辅助驾驶终身免费使用 价值26000元

这些配置实用性还挺高的。

此外，小米还提供一个6500选装科技舒享套装，包含：

1、56英寸HUD （5000）

2、电动调节方向盘（2000）

3、电吸门（3000）

4、主副驾外后视镜防眩目（2000）

5、麂皮绒车顶（2000）

6、迎宾灯（1000）

个人认为这个是必选项。

既然这些该有的配置都有了，冰箱总不能少吧，好，再加3000元。

那么，这么一套下来，即便不选什么外观颜色、内饰颜色以及轮毂样式，总车价已经来到22.94万了。

也就比预售22.99万少500块了。

雷军的刀法还是那么精准。

但需要注意的是，即便看着有了这么多配置，但是后排只给了座椅加热。

哪怕是价格突破30万的SU7 Max也只给了加热：）

这我就非常不理解，座椅按摩没有也就算了，后排座椅通风应该配上，哪怕加到科技舒享包里也行啊。

在用户感知最明显的配置上砍一刀，不知道产品规划部门咋想的？

我只能说：小米学坏了。

这里多做一个吐槽，不知道为什么我们现在的车企做车，总喜欢学传统车企留余地的那一套操作，总以为自家车型能卖得非常好，即便没有这些配置，用户也会买账。

要问他们的话，他们会说：友商竞品不也都是这个配置吗？

而最后的结果也都一样，总要市场教育，最后丢销量之后，才会在改款上再补配置。

但结果就是亡羊补牢，为时已晚，丢了的销量就是丢了，改款也不会带来增量，因为那个时候友商也都有这个配置了。

哎，也是挺无语的。

安全

除了这些，安全方面，新SU7提升也挺多。

因为SU7一直以来的对标对象就是特斯拉Model 3（参数丨图片），所以，小米想要全维度实现对Model 3的超越。

那么就包括安全这个重要维度。

具体来说，新SU7提升的点包括：

1、铠甲笼式钢铝混合车身，加入2200MPa小米超强钢，整车高强钢和铝合金占比提升至 90.3%。

2、安全气囊从之前的7个增加到9个。

3、电池安全方面，电池包17层高压绝缘防护，同时超新国标电池热失控安全标准：55℃、满电状态下，单电芯热失控，不扩散、不起火、不爆炸。

电池包底部升级「防弹涂层」，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁，更好面对刮底风险。

电池安全测试，共进行了1230多项严苛验证，测试考察项目超过国标25倍。

4、门把手提供三重安全冗余：车外机械拉手、门锁冗余备份电源、车内应急机械拉手。

03能否复刻之前的大卖场景？

先来给新SU7做一个总结吧。

在这三个版本中，我个人也最推荐SU7标准版相比一代SU7，新SU7才更像是真正的完全体SU7。

至于Pro版，就是在标准版上+23.3度电182公里续航+CDC+空悬，就看你自己需求。

至于Max，起手价就去到30万，已经和这俩没啥关系，富哥富姐们直接拉到满就行了，没啥好说的。

那么，新SU7能不能复刻之前大卖名场面？

《科技丛林》的答案是：复刻不了。

《科技丛林》一直强调的一个观点就是：存量汽车市场下，车企要做的就两件事：创新和营销。

创新很多车企都会，但是营销牛的没几个。

回想两年前，入局那么晚的小米汽车为什么能卖得好？

除了本身产品过关，最大的加成就是雷军和小米的营销，给SU7带来了泼天的流量和曝光。

以前大家见的都是领导死气沉沉读着拗口的演讲词，走着固定的流程，最后再放一个价格，然后就没了。

但是雷军讲车，不说那些专业词，就是简简单单用用户听得懂的词，还哄着用户，这还没完，发布会后交车的时候，千亿富豪还亲自给车主开车门，情绪价值直接拉满。

汽车行业消费者之前哪吃过这种细糠，不就被拿下了。

于是乎，一夜之间，天下谁人不识SU7。

那么，在一堆同质化产品里，SU7产品力够，而且没有解释成本，还能给自己带来关注和身份认同，满足情绪价值，为什么不选它呢？

只是，这种营销魔法只能用几次，用多了用户阈值就上来了，效果就没那么好了。

其次，多年的市场教育，也让用户对于新能源车怎么选，互联网时代没了信息差。

再者说，现在新能源大爆发时代，横向可选的车型可太多了。

这次新SU7虽然做了很多改进，但是说白了，也就是把这台车拉到了今年本该有的水平线上。

同时考虑到现下大环境，用户对车子的价格、配置也更在意。

别忘了，今年还要收一半的购置税，购车成本已经上来了。

所以，综合这些因素，新SU7不会复刻此前那样火爆名场面。

但是，保住今年的销量领先还是可以做到的。

最新战报是，新SU7 34分钟锁单突破15000台。

至于产能方面，这次SU7依然是两手准备：

1、选购准现车：预计1-5周即可交付。

2、选购新车：3月22日24时前完成锁单，预计3-4月份交付；今天锁单的话，标准版/Pro版5-6月可以交付；Max版5-7月可交付。

遥想之前，动辄二三十个周的等待时间，这次小米产能准备得还挺充裕。

此外，3月20日，新SU7就已经在全国143城，492家门店开启试驾。

就这个产品发布、销售服务、产能爬坡的节奏和效率，小米真的是把控得非常好，也难怪能大卖。

这里点名批评腾势，Z9GT前不久上市，虽然车是好车，但是后续的展车到店、试驾工作的开展一言难尽。

很多用户想试驾没车，想看车也没车，这么好的宣发和销量转化窗口就这么扔掉，也难怪销量一直上不去。

对于销量来说，好产品只是第一步，后续的配套非常关键。

虽然小米汽车才成立短短这么几年，但是就目前的表现来看，已经超过很多老牌车企了，各位友商自己好好反思一把。

最后，再补点题外话，《科技丛林》还是建议小米出一个SU7旅行版，这样既能保证后排头部以及后备箱空间，还能转化更多潜在客群进来。

当然，如果定价能和蔚来ET5/ET5T一样，那一定能帮小米获得更大销量和市场，比什么SU7 L要更好。

最后，我用AI生成了几张SU7旅行版的照片，分享给大家：

完。