日本EC-2电子战机亮相，干扰900公里，研制8年才改完机头

高市早苗启程访美前两天，也就是3月17日，日本高调进行了其EC-2电子战飞机2号机的首飞。

该机由日本川崎重工的C-2运输机改装而来，其外形上继承了EC-1独特的设计，机头位置有一个视觉效果很明显的大型整流罩。

除了“大鼻子”之外，EC-2机背中央有一个整流罩，机身后部的上方和两侧各有一个整流罩，这些“凸起”让EC-2看起来非常不协调。

不过，这种“怪异”的改装，在世界各国的特种飞机发展中，都是存在过的。

在定位上，EC-2是一款防区外电子干扰机，日本自卫队计划一次性装备4架该型飞机，以强化航空自卫队的作战能力。EC-2如果能按计划服役，将和EC-2的1号机（电子侦察型）配合作战:一个负责电子侦察，另一个负责电磁干扰。

两者搭配的话，同一个基础平台在后勤保障上也能省不少事。

EC-2最显著的特征是那个硕大的机头整流罩，最近一直被中国网友戏称为“香肠嘴”，这个整流罩内部搭载的是日本东芝公司研发的J/ALQ-5大功率干扰装置的天线阵列，主要用途是对敌方的雷达系统、通信网络及其他电子传感器实施干扰。

至于EC-2机身上部驾驶舱后方的整流罩，从外形和透波涂层的颜色差异来看，应该是具备前向扇区探测能力的新型电子战系统，而机身后部的三处大型整流罩，则应该是常见的电子侦察与干扰系统。

此外，EC-2的机身表面分布有多个光学传感器窗口，它们的主要用途是探测敌方来袭导弹，属于飞机的自卫系统的一部分。

需要强调的是，EC-2计划的1号机（机身编号202）早在2018年2月8日就完成了首飞，之所以2号机才引起广泛关注，是因为1号机的机头整流罩只是比C-2略大了一点，并不算醒目。

从一款特种飞机的研制进度来看，EC-2的1号机和2号机首飞时间间隔了八年，重要的机头雷达改变如此之大，从侧面说明日本自卫队寄予厚望的这款电子战机研制并不顺利。

所以，现在的EC-2虽然有个巨大的鼻子，其电子战性能究竟如何，还要画个大大的问号，毕竟日本在相关领域的技术水平，全球只能算第二梯队。

对于这一点，日本也是心知肚明的，所以EC-2的发展分为了两个阶段：第一阶段为2020年至2026年，搞好各个子系统的整合，第二阶段为2023年至2032年，进行系统优化、提升可靠性，准备正式列装。

在EC-2之前，还有一款大家比较熟悉的EC-1。

EC-1顾名思义，是由川崎C-1战术运输机改装而来，日本国内仅生产了一架，首飞于1984年12月，不到两年后的1986年6月就装备日本航空自卫队了，目前还在服役。

EC-1给大家最深的印象，是它的黑色球形机头和迷彩涂装，该机的主要设备是J/ALQ-5电子对抗系统（后升级为J/ALQ-5改）、东芝电子情报系统，以及来自美国的电子战装备和其他航电设备。

作为新一代的电子战飞机，EC-2号称其最大干扰距离能达到900公里，这个距离看起来很吓人，但是对于现代战争中的电子战来说，距离越远效果就越差。所以中美两国在各自拥有中大型电子战机的情况下，还会发展E/A-18G、歼-16D、歼-15D这样的专用战术电子战飞机。

但对于日本来说，自制的F-2战斗机也已经停产多年，目前就算想改出一款战术电子战飞机出来，也无从下手，总不能拿老掉牙的F-15J来做平台吧？

对于EC-2的后续发展，日本的野望很多，比如它们防卫省早就在规划为EC-2整合远程打击武器，比如改进型的“12式”反舰导弹与AGM-158联合防区外空地导弹，让其具备空中打击能力，把作战半径延伸到1100公里以上。

当然了，从日本的角度来说，EC-2主要服务于本土及周边的防空与反介入任务，不需要像美军那样频繁进行跨洲际转场，相关性能足够用了，也足以覆盖日本的战略纵深需求，但是日本要想凭借EC-2搞“攻势作战”的话，那可就不够看的了。

对于解放军目前的战力而言，EC-2这样的大型非隐身平台，就像漆黑夜空中的一个大火把，只要稍微露头，不管是霹雳-17超远程空空导弹还是海红旗-9B舰载防空导弹，都可以对其进行拦截。

总的来说，在日益体系化的军力建设面前，日本的航空技术已经越来越撑不住了，EC-2即使按计划完成，日本航空自卫队还是缺少完整的体系化配套作战能力。

甚至，EC-2会是日本自研电子战飞机的绝唱。

所以我看日本这次EC-2的动作，明显带有给美国看的意味，不知道高市早苗去了美国，能在军售上，和特朗普达成什么协议。