预售30.88万起，还有纯电版，全新雷克萨斯ES真成公路闪电了？

作为曾经能在“56E”手上抢订单的车型，雷克萨斯ES现在的关注度确实下降了不少，但也没到查无此车的状态。如今它的全新一代车型开启了预售，30.88万元的起售价，加上混动与纯电双线并行的产品布局，让这台全新雷克萨斯ES重新拥有了话题度。

先聊产品，全新雷克萨斯ES在外观上的变化是巨大的，包括半封闭的前格栅、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等元素，最显眼的还是侧面的黑色折角线条，一眼看过去确实比老款年轻十岁。但这种设计语言的转向，多少带着点病急乱投医的味道，曾经那种稳重优雅的东方豪华感被冲淡了，换来的是满大街都在玩的轿跑风。雷克萨斯想讨好年轻人，问题是，真正买这个级别轿车的年轻人，有几个是雷克萨斯的目标用户呢？

尺寸部分，全新雷克萨斯ES长宽高分别为5140/1920/1555mm，轴距为2950mm，相比上一代车型，轴距增加了80mm，后排空间终于能跟“宽敞”这两个字挂钩了，后排还配了行政座椅和腿托，这就是照着中国市场用户痛点打的补丁，以前被吐槽空间小，现在索性往大了做。但话说回来，国产新能源在这个价位，后排能躺的车型一抓一大把，全新雷克萨斯ES这点优势谈不上多大。

内饰里面，除了液晶仪表、抬头显示、电子换挡、无线充电、全景天幕这些常规操作，主要亮点还是那两块14英寸大屏，据说是中国市场专属，内置Lexus Interface车机系统，支持无线CarPlay，智能化最好还是不要抱有太大的期待。另外，竹纹饰板、青竹内饰色、竹韵香氛，这些东西确实是雷克萨斯擅长的，它不是追求功能堆砌，主要靠触感和气味来提升豪华感，和新势力的理解确实不同。

动力系统是这次新款雷克萨斯ES最值得聊的部分，首先就是它完全放弃了纯燃油车型，只提供混动和纯电。而这次预售的全新雷克萨斯ES300h，搭载的就是2.0升油电混动系统，系统综合功率145kW，零百加速时间9.4秒，依然是熟悉的“公路闪电”，不过平顺、安静、省油这些优点也还保留着。

真正需要关注的是首次推出的纯电版本雷克萨斯ES 350e和ES 500e，这是基于GA-K平台开发的纯电车型，其中ES 500e配备了DIRECT4智能四驱系统，综合功率达到252kW，续航约610公里。放在两年前，这个数据还能打，但在2026年，动辄700公里起步、800V高压快充普及的背景下，雷克萨斯还是过于稳重了。

然后再来看30.88万元的预售价，相比上一代ES 300h的起售价，这一代直接降了7万多元，但问题在于，终端实际成交价才是关键，目前现款ES 200在终端已经跌到22万左右。如果新一代ES上市后，终端还会持续优惠，然后等到纯电版上市，到时候燃油、混动、纯电三代同堂销售，价格体系会不会过于混乱？

再看市场竞争，曾经雷克萨斯ES是进口豪华轿车里唯一能跟“56E”叫板的选手，加价三五万还得排队。现在呢？奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级都在终端疯狂降价，另一边，比亚迪汉L、蔚来ET7、极氪001、小米SU7这些国产高端新能源，在30-40万区间已经打得热火朝天，雷克萨斯ES的品牌力，在智能座舱、智能驾驶、加速性能这些硬指标面前，根本不够看。

实话说，全新一代雷克萨斯ES的升级还是比较明显的，加长了轴距，换上了大屏，引入了纯电动力，价格回到了理性区间。但问题是，现在的豪华轿车市场，游戏规则变了，以前比的是舒适、省心、面子，现在比的是智能、性能、好玩，雷克萨斯ES的吸引力不够了。

总结：全新一代雷克萨斯ES的核心竞争力，依然是均衡和可靠，但现在年轻消费者追求的是智能化和个性化，太平庸注定要被埋没。目前的混动版没有看到太多的惊喜，如果纯电版不能拿出真正硬核的东西，销量就别抱有期待了。