中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道
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2025年,兰博基尼营收达32亿欧元(约折合人民币255.15亿元),同比增长3.3%,交付量达10747台,均创历史新高。3月19日,兰博基尼发布2025年财报,披露上述数据。
不过,受美国关税、汇率波动及取消首款纯电车型计划带来的费用影响,销量与营收的亮眼成绩,未能带动兰博基尼实现利润的同步增长。受前述因素影响,2025年兰博基尼营业利润同比下降8%至7.68亿欧元(约折合人民币61.23亿元),营业利润率由27%降至24%。
“2025年,我们的营业收入以32亿欧元达到创纪录水平,表现十分亮眼。营业利润方面,我们也以7.68亿欧元取得历史第二佳绩。”兰博基尼汽车首席执行官Stephan Winkelmann在接受《中国经营报》记者采访时表示,公司2025年营业利润未能创下历史最佳表现,主要是受到外部影响:一方面是2025年美国关税政策带来的冲击,另一方面是美元与日元汇率波动造成的不利影响。
创史上最高营业额
2025年,兰博基尼财报的亮点之一是其以史上最高营业额收官。这是兰博基尼连续第二年营收突破30亿欧元,达到32亿欧元,较2024年同比增长3.3%。交付量达到10747台,连续第三年突破万台大关。
兰博基尼2025年的营收增长主要得益于两大引擎:一是得益于Revuelt市场份额的提升,二是Ad Personam高级个性化定制项目需求的持续增长。2025年,兰博基尼94%的交付车辆至少包含一项个性化定制,这是兰博基尼实现创纪录营业额的关键因素。
在高溢价定制需求拉动下,兰博基尼的单车平均收入持续走高,这也是其营收增幅(3.3%)显著高于销量增幅(0.6%)的关键原因。
与营收和交付量创新高形成对比的是,兰博基尼2025年的盈利能力出现回落。财报数据显示,2025年兰博基尼的营业利润从上一年的8.35亿欧元(约折合人民币66.48亿元)下滑至7.68亿欧元(约折合人民币61.23亿元),降幅为8%,营业利润率从27%降至24%。
兰博基尼方面称,营业利润下滑主要是受外部因素影响,特别是汇率波动以及美国关税政策的出台。此外,与“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化战略相关的重大项目投入,也对公司业绩产生影响,这部分投入已全额计入2025财年,进一步拉低了当期利润。
不过,优化的产品阵容和精细的成本控制有效抵消了大部分冲击。基于此,兰博基尼2025年营业利润虽较上年有所回落,但仍录得7.68亿欧元(约合人民币61.23亿元),位列品牌历史营业利润第二位,仅次于2024年。
“2025年的业绩表明,兰博基尼汽车的实力不仅体现在数字上,更体现了我们应对复杂环境的能力。”Stephan Winkelmann表示,在充满挑战的全球背景下,兰博基尼将在保持盈利能力的同时进一步强化品牌价值。“我们的战略清晰明确:专注自身、长远布局、以产品为核心。这种平衡使我们能够将外部挑战转化为巩固自身的机遇,并持续创造可持续价值。”
“纯电动并非超豪华市场主流选择”
在业绩发布的同时,兰博基尼对外释放了关于电动化战略的重要动作,其在电动化战略上作出了重大调整:第四款车型将不再采用纯电动模式,将调整为采用插电式混动技术,定位为插电式混合动力车型。
这一调整的背后,是兰博基尼对超豪华市场纯电需求变化的审慎判断。Stephan Winkelmann在采访中向记者表示,针对超豪华汽车市场对纯电动车型接受度的调研结果显示,过去几年,这一接受度不仅没有提升,反而呈现下滑趋势,且这一现象并非局限于个别市场,而是全球性的。
“因此从一开始,纯电路线就不是超豪华车市场消费者的主流选择。在我们看来,消费者购买兰博基尼本质是为了实现梦想。大家买的并非日常所需,而是内心的向往。从情感维度而言,内燃机是契合客户理念的关键所在——与设计和整体性能一同让这份梦想成为现实。我们所追求的不只是数据指标,更是情感价值。因此,坚持插电混动路线便是正确选择:它既能降低排放,又能保留这份情感联结。这也是我们决定第四款车型继续采用插电混动技术的原因。”
“推出的第四款车型采用插电式混动技术,将进一步强化公司以创造可持续价值为核心的长期工业愿景,同时也不会影响公司未来纯电动车型的发展。”兰博基尼方面说道。
兰博基尼方面表示,2025年品牌产品阵容推进全面实现混动化,Revuelto、Urus SE和Temerario三款车型共同构成了这一深刻转型的落地。
值得一提的是,兰博基尼于2025年推出的全新超级跑车——Temerario已于2026年年初启动客户交付,这标志着品牌混动战略的完成。作为Huracán的继任车型,Temerario的推出宣告兰博基尼入门级超跑从V10自然吸气时代迈入V8混合动力时代。
(编辑:张硕 审核:童海华 校对:宛玲)
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