国产邮轮提速：“爱达·花城号”出坞，3艘新船订单助力产业升级

南方财经记者陈梦璇 广州报道

3月20日，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司完成全部坞内作业正式出坞，全面转入系统调试和推进内装阶段，预计5月底出海试航，计划2026年底前交付，交付后将由爱达邮轮依托广州南沙国际邮轮母港，常态化运营国际航线。

《政府工作报告》连续两年将扩大内需置于工作任务首位，重点部署“实施提振消费专项行动”。2026年报告提出，要通过激发居民消费内生动力和促消费政策并举来提振消费。

作为高端文旅消费的重要载体，国产大型邮轮的持续推进，既是落实促消费政策的具体实践，也是推动我国邮轮经济全产业链高质量发展的关键举措。

当前国内邮轮行业正处于结构性洗牌阶段，低效运力逐步退出，随着年内“爱达·花城号”的交付运营及新造船项目的有序推进，将有效补充国产邮轮运力，助力国产邮轮规模化发展，为国内邮轮市场复苏提供支撑。

在船舶建造领域中，涉及入坞、出坞、试航、交付等重要节点。此次“爱达·花城号”出坞作业历时七天，完成了坞内注水起伏浮、移泊和出坞三个阶段，期间同步开展倾斜试验、救生艇脱钩试验及坞内巡游等多项检测工作，确保船舶各项性能达标。

出坞意味着船舶主体已建造完整，主要核心设备和管路已基本安装到位，且各项技术指标符合航行要求，正式具备转入码头系泊试验的条件，预计“爱达·花城号”5月底出海试航，计划年底前交付。

据了解，“爱达·花城号”作为首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的姐妹船，以广州城市形象命名，深度融合岭南文化元素，船体涂装敦煌壁画的飞天意象，将“花卉”作为设计主线贯穿全船，兼具文化属性与消费体验感。

在硬件配置上，该邮轮在首制船型基础上延长了17米，全长达到341米，公用区域面积增加8000平方米，达到近4万平方米，总吨位14.19万吨，配备2130间客房，满载可容纳5232名乘客。全船设施一应俱全，涵盖26间特色餐厅及酒吧，千人规模大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，可满足不同消费群体的多样化需求。

作为一项高度复杂的巨系统工程，“爱达·花城号”的建造汇聚了海量资源与技术力量。全船敷设电缆超过4700公里，集成了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。

值得一提的是，爱达邮轮持续推动邮轮供应链本土化，该邮轮70%的家具采购自广东本地工厂，既降低供应链成本，也助力地方相关产业升级。

截至目前，“爱达·花城号”工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成，为后续试航、交付奠定坚实基础。

就在“爱达·花城号”出坞当日，中国船舶集团与中国旅游集团在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，明确以“2+1”模式推进后续大型邮轮建造，即2艘确认订单加1艘选择权订单，标志着我国国产大型邮轮批量化建造进入新阶段。

根据合作规划，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司将依托业已构建的邮轮专用生产设施、供应链管理体系及复杂项目管理能力，推进邮轮总装基地建设，通过“一总部、两基地”的产业布局，按照“在建一艘，设计一艘，研发一艘”的原则，推进船型设计优化与精益生产，以实现2030年底前交付首艘新造邮轮实船的目标。中旅集团旗下华夏国际邮轮有限公司将作为新造邮轮运营的核心主体，进一步扩大船队规模，加大运力布局。

业内人士表示，此次合作将通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，推动我国邮轮经济全产业链协同升级，提升产业核心竞争力。

受国际形势影响，自去年11月以来，全球主要邮轮公司纷纷调整日本航线，中日母港邮轮客运接近清零，国内邮轮行业迎来一轮结构性洗牌。

其中，蓝梦邮轮宣布旗下“蓝梦之歌”号自2026年1月4日起暂停客运销售与运营，“蓝梦之歌”“蓝梦之星”两艘邮轮已进入处置阶段，正在寻找买家；近期首艘中国籍豪华邮轮“招商伊敦”号也以29亿元底价挂牌转让。

不过，行业洗牌并未影响国内邮轮消费市场的内在活力，反而推动运力布局优化与市场结构升级。近期，多家邮轮企业纷纷调整航线部署，抢占市场份额。

1月27日MSC“地中海荣耀”号回归上海，开启 2026 中国航季，单航次外籍游客占比超 90%，创近年入境客流新高。皇家加勒比“海洋光谱”号在2025年11月至2026年1月的香港航季圆满收官后，即将开启从上海吴淞口邮轮母港出发的全年航次。2026年，成真邮轮旗下“理想号”以天津为母港，主打韩国航线。丽星邮轮旗下“领航星”号近期从香港尖沙咀码头启航至海南三亚。以香港为母港，2月至8月计划运营18个香港至海南三亚的航次，打造连接香港与海南自贸港的常态化海上通道。

自然资源部发布的《2025年中国海洋经济统计公报》显示，2025年，海洋旅游业快速发展，全年实现增加值16273亿元，同比增长5.9%，海洋文旅融合领域亮点突出，邮轮经济进入新的发展周期，邮轮全年旅客量同比增长25.3%，展现出强劲的复苏势头。

但当前我国邮轮市场仍面临运力不足的结构性矛盾：全国现有15个邮轮码头、35个泊位，与庞大的消费需求相比，运力供给存在明显缺口，这也为国产邮轮发展提供了广阔空间。

随着央企邮轮资产优化整合加速，行业集中度持续提升，进一步夯实我国邮轮运营的产业基础。

据了解，中国旅游集团牵头组建的央企邮轮运营平台公司——华夏国际邮轮有限公司，已成功整合多艘央企邮轮资源，目前旗下统一管理“爱达·魔都号”“爱达·地中海号”“鼓浪屿号”“南海之梦号”四艘在营邮轮，成为亚洲规模最大的邮轮船队。

除了华东、华北航线外，爱达邮轮正依托“爱达·魔都号”“爱达·地中海号”，以及同为华夏国际邮轮有限公司控股的星旅远洋邮轮旗下的“鼓浪屿号”，加大邮轮运力部署，推动广州、深圳、香港三港联动，加速大湾区邮轮全年常态化运营，预计8月首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将到深圳邮轮母港运营。

爱达邮轮有关负责人表示，“爱达·花城号”的顺利出坞是迈向交付与运营的重要一步，将进一步扩大爱达邮轮船队规模，为多母港常态化运营提供更坚实的运力保障，预计2027年在大湾区的邮轮运力将较2025年实现翻番，助力大湾区邮轮经济高质量发展。