年底或交付 记者直击第二艘国产大邮轮在沪出坞

我国大型邮轮产业再迎历史性时刻。第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，今天在上海外高桥顺利出坞，全面转入码头调试阶段，向着今年年底交付的目标全力迈进。

从3月14日凌晨到今天，“爱达·花城号”经历了一场紧张密集的7天大考，注水起伏、移泊、出坞一系列作业接连开展，期间包括倾斜试验在内的多项重要测试，它都交出了非常亮眼的答卷，今天大考圆满收官。三年前“爱达·魔都号”，也就是中国造的第一艘国产大邮轮，也是从这里、同一个船坞出发，“爱达·花城号”就像站在巨人肩膀上、跑出了加速度。

“爱达·花城号”2022年8月启动建造，去年1月实现全船贯通，目前工程总进度已超94%，内装完成近82%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划达成。中船集团上海外高桥造船有限公司邮轮项目部副部长张强说：“我们这条船整个建造周期，在‘爱达·魔都号’的基础上压缩了将近8个月，但我们可以看到完整性是提高了很多，整个施工效率，包括我们施工的进度，都是非常可控的。”

“爱达·花城号”内饰以“花卉”为设计主线，空间布局自然秀美。同时，舱房与公共区域还引入了更多智能交互功能。爱达邮轮产品与客户体验助理副总国佳表示，无论在公共空间还是客舱当中，客人都会体会到更多的便利性，设计了多种的套房的房型，为家庭出游和代际出游提供了更多的便利性。

大型邮轮是巨系统工程，拥有1:14的产业带动效应，能推动船舶修造、商贸零售、文旅娱乐等多领域发展。中国旅游集团华夏国际邮轮品牌负责人李科扬向看看新闻Knews记者介绍，“爱达·魔都号”以上海为母港进行运营，整体运营情况十分稳健。今年2月，爱达邮轮整体迎来了百万位宾客，标志着企业实现了从“制造好”到“运营好”的重要转折。

出坞现场，中国旅游集团与中国船舶集团签订了“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，计划2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船。接下来，双方将成立工作专班，正式启动技术论证及合同设计工作。

“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，总长341米、型宽37.2米。巍峨壮美的钢铁巨躯内，容纳着千头万绪的精密脉络。比如，全船敷设电缆超过4700公里，比上海到新疆喀什的直线距离还要长。

建造大型邮轮，减振降噪、安全返港、重量控制，是全球公认的三大核心技术，也是三道难题。两艘国产大型邮轮，用“中国方案”解开难题。针对减振降噪，国产邮轮给船体安装超大减摇鳍，将横摇幅度降低88%；动力设备加装高精同时，邮轮钢板采用激光高精度切割和机器人精准焊接，将厚度降低至3到4毫米，从而大幅减轻船体重量。安全性方面，通过双冗余设计，即便遭遇进水、火灾，整个邮轮也能变身巨型的自救堡垒，为5000多游客装上“海上自救系统”。

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在船体设计和功能主题方面，都有了更贴合中国消费者需求的升级。

“爱达·花城号”拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5200多名宾客，结合中国家庭出游特点，大邮轮优化舱房设计与布局，新增多种套房房型，尤其是增加了连通房的数量。中船集团外高桥造船邮轮内装部副部长王玉玺向记者介绍：“比如说你两家人家好朋友，关系特别好，这个阳台隔挡是可以打开的，就变很大，阳台门一关以后隔音效果特别好，瞬间就安静了。”

全船设施配备齐全，拥有26间各具特色的餐厅及酒吧，可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。

“爱达·花城号”出坞后，计划于5月底出海试航，船员将在试航后两三个月逐步登船，开展岗前培训、服务磨合及设备调试等相关工作。在今年底，“爱达·花城号”将完成交付，并依托广州南沙母港常态化运营，联动香港、深圳、广州，深度开拓华南及东南亚航线。

看看新闻记者: 刘奕宁 张琦

编辑: 程英

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