动力电池战局生变！奇瑞“犀牛”全系列布局，2027年实现全固态电池上车验证

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 芜湖报道

2026年新能源汽车产业的竞争依然激烈，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其技术迭代与产业化落地成为行业竞争的关键。据数据显示，2025年全球新能源汽车安全事故达7000起，电池安全、充电效率、循环寿命仍是用户核心焦虑点，而固态电池技术则成为车企与电池企业争相布局的下一个技术高地。

2026年3月18日，奇瑞汽车正式发布犀牛电池全系列产品，并披露全固态电池技术研发进展，同时联合多家机构发布《全球动力电池安全白皮书2026》。

业界普遍认为，此次奇瑞的技术发布，不仅展现了车企在动力电池领域的自主研发成果，也折射出2026年固态电池产业从概念走向落地的行业趋势。而随着宁德时代、中创新航等头部企业的接连布局，动力电池行业的技术竞赛正全面升级。

奇瑞犀牛电池全维布局

奇瑞此次发布的犀牛电池覆盖液态电池、固液混合电池、全固态电池三大技术方向，包含混动专用H系列、纯电专用E系列、固态专用S系列三大产品系列，覆盖磷酸铁锂短刀、磷酸铁锂/三元方壳、三元大圆柱三种结构体系，针对用户的安全、充电、寿命三大焦虑推出了对应的技术解决方案，同时在全固态电池领域完成了阶段性技术突破。

据奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山介绍，在液态电池的性能与安全层面，犀牛电池实现了充电8分钟续航500公里的快充能力。在循环寿命上，犀牛电池通过表面稳晶正极、低应变负极、自修复电解液等技术，实现了5000次循环的寿命表现。

而在核心的安全性能上，犀牛电池打造了360°安全防护体系，在材料端对正极、负极、隔膜、电解液的控制标准分别严苛16%、20%、14%、20%，通过正极拓晶技术、负极固熵技术等让材料结构稳定性提升。并且，针对高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水六大使用场景，犀牛电池均完成了超国标验证，其中高温55℃、高寒-40℃、高盐环境下为国标1.7倍验证标准，碰撞、刮底分别为3倍、4倍国标标准。

在中汽研的专业测试中，犀牛电池完成了挤压+针刺、超国标近2倍热箱、超国标5倍双重跌落、超国标10倍底部碰撞测试，且均实现不起火、不爆炸，其中热箱测试温度达226.5℃，远超国标130℃的标准，底部碰撞测试实现1500J垂直冲击无安全事故。

据古春山介绍：在固液混合电池领域，奇瑞犀牛E电池系统-固液混合版本已实现能量密度>300Wh/kg，采用新型稳定性高镍三元、低膨胀中空结构硅碳负极，搭配轻量化高强度材料让电池重量进一步降低，其中航空级高强度铝型材让重量降低10%，“柔性无载体”托盘技术让重量降低13%，最终实现续航超1000km的表现，且通过柔性固态电解质钝化层、高安全超薄隔膜等技术提升了电池安全边界。“该版本固液混合电池计划于2026年四季度正式上车。”

奇瑞相关负责向《华夏时报》记者说道：“全固态电池是奇瑞此次技术发布的重点，奇瑞犀牛S系列全固态电池已实现电芯能量密度400Wh/kg的突破，正向着600Wh/kg的目标攻坚，400Wh/kg版本对应整车续航可突破1500km。”

为实现全固态电池的技术研发，奇瑞组建了1200+人的研发团队，硕博占比90%，累计投入超100亿元，配备500+套高精尖设备，实现60%核心设备自主化，关键工艺精度达1μm。

在材料与工艺端，奇瑞研发了电解质晶格锚定技术，让电导率稳保93%以上，正极护盾技术实现高镍热稳定性＞220℃，负极应力疏导技术让膨胀率控制在10%以下；同时掌握超薄涂布技术（功能涂层薄至20μm以下）、600+MPa温等静压技术（致密度超95%）、一体化成技术（节拍加快50%以上），并通过AI技术实现1μm电极微结构建模、100万+设计方案迭代，设计效率提升100+倍。

对此，奇瑞相关负责人向《华夏时报》记者说道：“目前奇瑞已建成全固态电芯试制线，完成电芯到低压模组的技术突破，计划2027年实现全固态电池上车验证。”

头部企业加速技术落地

2026年被行业公认为半固态电池量产元年，固态电池产业正式告别概念阶段，全球首个车用固态电池国标落地，半固态电池实现规模化装车，全固态电池进入技术攻坚与小批量验证阶段，动力电池行业的技术竞争从液态电池的性能优化转向固态电池的产业化突破。

奇瑞、宁德时代、中创新航等企业纷纷公布最新技术进展，政策层面也出台了对应的支持措施，推动固态电池行业规范发展。

从行业整体发展来看，固态电池作为颠覆性技术，其高能量密度、高安全阈值的特性成为解决新能源汽车用户焦虑的重要方向，但规模化普及仍需跨越技术、成本与产业链的多重门槛。

中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，中国全固态电池专利数量已超日本，占全球44%，但全固态电池技术门槛极高，规模化量产大概率还需3到5年。

为推动固态电池产业发展，工信部在《先进动力电池创新发展行动计划(2025-2030)》中明确对固态电池中试线给予30%设备购置补贴，而预计2026年7月实施的《电动汽车用固态电池》国家标准，将厘清固态电池的技术边界，推动行业规范化发展，为企业研发与产业化落地提供标准支撑。

在企业布局层面，除奇瑞外，头部电池企业与车企均在固态电池领域完成了阶段性突破。宁德时代披露硫化物全固态电池最新进展，其能量密度已突破500Wh/kg，支持15分钟快充至80%，其中期凝聚态电池已完成车规级安全验证，与多家头部车企达成联合测试及定点意向，为全固态电池产业化积累了工程经验。

中创新航则已建成车用全固态电池产线，计划2026年第四季度实现千台机器人级别批量交付，成为较早实现全固态电池小批量落地的企业。

除了新能源汽车主赛道，固态电池的技术成果也开始向其他应用场景延伸，天能股份联合星逻智能、齐元机器人等企业，以半固态电池为技术底座，布局无人机、机器人等新兴应用场景，其半固态电池已具备规模化量产能力，相关产品已在高端电摩、无人机领域落地应用，实现了固态电池技术的多场景落地。

在技术研发与产业化落地的同时，动力电池行业也在围绕全产业链进行布局，从电池生产、补能网络到电池回收，形成完整的产业生态。

以奇瑞为例，此次除发布电池产品外，还发布了“车-储-充-网-云-碳”六位一体智慧能源生态，计划2029年建成20000+座支持V2G功能的迅龙秒充站，首批10座城市100座V2G迅龙秒充站即将落地，同时全球首发25kW氨燃料SOFC发电装备，发电效率突破60%，热电联供效率90%，实现风光绿电的存储与转化。

汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者说道：“从整体来看，2026年动力电池行业已进入技术与生态双轮驱动的发展阶段，此刻液态电池仍为市场主流，但固液混合电池将成为从液态到全固态的重要过渡技术，而全固态电池则成为行业的长期发展目标。”

责任编辑：李延安 主编：于建平