一场酣畅淋漓的“败家”行动——长城汽车神话背后（4）

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试想一下，假如你是一个车企的老总，在投入几十亿资金、旗下拥有数款爆款车型、成为市场上唯一盈利的自主品牌时，你接下来要做什么？是加大投入乘胜追击，还是谨慎发育？

（前文回顾：；；）

魏建军的决定是：砍掉轿车业务。

这场“败家”行动开始于2007年。

2007年，魏建军终于迎来那纸迟来的轿车“准生证”。当时规定，进入轿车领域的最低门槛是“总投资不低于20亿、自由资金不低于8亿”，魏建军投入了30多亿，靠砸钱成功拿到入场券。

2008年3月，长城首款轿车“精灵（参数丨图片）”火速上市。这款酷似菲亚特熊猫的微型车大受欢迎，但很快因为与菲亚特的侵权纠纷和定位偏差，于2010年9月黯然停产。

上图长城“精灵”，下图菲亚特“熊猫”

还没来得及悲伤，魏建军就尝到了轿车市场的甜头。2010年，长城推出的腾翼C30大获成功。彼时，同等品质的轿车鲜少有10万元以内车型，腾翼C30凭借出色的性价比迅速突破月销万辆大关。腾翼C30成为无数中国家庭的第一款私家车，在历史浪潮中烙下深深的长城印记。

长城腾翼C30，无数国民的私家车“初恋”

但紧接着，魏建军很快见识到轿车领域的对手们有多可怕。在嗅到低价市场的机遇后，合资品牌价格下探、国产品牌下场厮杀，惨烈程度远非之前的皮卡市场可比。

在仔细考察过市场之后，魏建军认为SUV车型大有可为，与其在轿车市场分散兵力打消耗战，不如将所有资源倾注到更具优势的SUV赛道。这一决定在长城内部引发激烈争论。

争论的焦点在于，长城已为轿车投入几十亿元，此时退出沉没成本过于巨大；此外，当时SUV车型的市场占比不超过5%，将资源投入一个前景不明的车型也过于冒险。

有人认为“长城初代SUV就是在皮卡屁股上焊了个车厢”

这个“败家决定”一般的企业家舍不得，但魏建军舍得。

2014年，长城汽车宣布暂停轿车业务，集中全部资源聚焦SUV。魏建在公开场合放言：“SUV不做到全球第一，长城绝不考虑推出轿车产品。”

回望这段历史，长城轿车的落幕并非因为产品质量差或技术落后——恰恰相反，长城在轿车研发上投入了巨额资金，多款车型无论是技术上还是销量上都成绩不俗。真正的原因，是魏建军对“聚焦”战略的偏执。与历史上那些故事类似，与其在斗争惨烈的核心战场殊死拼杀，不如找一个膏腴之地“高筑墙、广积粮”。

在放弃轿车市场后，长城将所有资源投入到SUV车型。

“平民英雄”初代哈弗H6

彼时，中国SUV市场仍被合资品牌垄断，售价普遍超过20万元。而长城哈弗打破这一格局，以哈弗H6为代表的车型延续长城极致性价比的入场策略，不到10万的售价点燃了国民对SUV的热情。

哈弗系列在市场上攻城略地、所向披靡。

2015年，第100万辆哈弗H6下线，成为中国品牌首个突破百万产量的SUV车型；2018年底，哈弗品牌全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌；直到2021年，经历了10年狂飙的长城才首次失去销冠地位。

也是在2021年，长城汽车以9.2亿元收购河北长征汽车，正式进军商用车领域。在电机、电池替代发动机、变速箱成为商用车核心技术的背景下，旧有行业格局被打破，魏建军和他的长城汽车又一次驶入一个全新赛道。

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