营收破3000亿元，海外占比过半！奇瑞上市首份年报出炉 戚士龙：我们不能放弃燃油车业务

每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

3月18日，奇瑞汽车股份有限公司（09973.HK）发布2025年度业绩报告，这也是奇瑞汽车上市后的首份年度业绩报告。

报告期内，奇瑞汽车实现收入3002.87亿元，同比增长11.3%；实现利润195.07亿元，同比增长36.1%；净利率由2024年的5.3%提升至6.5%。

图片来源：奇瑞汽车官微

“国内是拼技术的地方，海外是要利润的地方。”日前，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

戚士龙透露，剔除行业少数头部企业后，仅从整车业务维度来看，奇瑞汽车整车毛利水平与头部同行基本持平。

海外营收占比过半

净利润表现是奇瑞汽车财务的一大亮点，其2025年利润为195.07亿元。对比目前A股整车上市车企的业绩预告来看，2025年，上汽集团预计盈利90亿至110亿元；长城汽车盈利99.12亿元；福田汽车盈利13.3亿元。

海外市场是奇瑞汽车2025年业绩增长的主要动力。从销量来看，奇瑞汽车2025年出口汽车129.44万辆，占全年总销量的49.2%。在欧洲市场，其2025年销量同比增长超200%，进入了英国、意大利等16个欧洲国家市场。

从业绩来看，2025年，奇瑞汽车来自其他国家和地区的收入约为1574.19亿元，国内市场收入约为1428.68亿元。相较而言，海外收入占比更高。“海外市场的增量业务增厚了公司经营的底座。”戚士龙认为。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

但是，2026年自主品牌出海仍将面临多重外部挑战，原材料价格上涨、地缘冲突等因素将加剧经营压力。

对此，戚士龙坦言，碳酸锂、铜、化工原材料价格波动，叠加中东等地缘政治因素，进一步提升了成本端的不确定性。“我们希望通过规模化产业布局、技术创新降低单车成本。比如，在整车生产中会大量使用铜材，我们通过第五代铜材应用、线束精细化优化等技术方案，有效降低铜材耗用量。整体来看，原材料价格波动对单车成本的影响相对有限，我们希望通过供应链整合与内部运营效率提升，对冲原材料涨价压力，确保毛利率持续改善。”戚士龙表示。

值得关注的是，据奇瑞汽车财报，报告期内，其海外非流动资产同比增长41.1%，这一数据也体现出奇瑞汽车海外业务正从贸易出口转向本地化运营。戚士龙认为，这一趋势何时进入稳态，取决于市场竞争格局与贸易平衡两大因素。

“中国制造的成本优势依然最突出，效率高、供应链完整。海外部分地区看似成本更低，但供应链能力不完整，真正实现本地化生产后成本反而会上升。”戚士龙解释称，奇瑞将适度控制海外投资节奏，海外制造基地以盘活当地存量工厂为主，控制投资规模，重点进行设备改造。按照这一节奏，预计全球布局在2~3年内将进入稳定期，后续以稳健扩建、稳步释放产能为主。

2026年启动全固态电池定向运营装车

“新能源业务已经成为公司的核心增长极，毛利率达到8.8%。”戚士龙表示。

数据显示，2025年，奇瑞自主乘用车销量为263.14万辆，其中新能源自主乘用车销量为82.65万辆，同比增长72.5%；新能源汽车收入为980.23亿元，在总营收中的占比从21.9%提升至32.6%。

眼下，车市同质化竞争加剧。“技术层面逐渐趋于同质化，进而引发产品价格同质化，这是当前行业竞争激烈的根源所在。想要突破这一局面，实现新能源业务领先，关键在于拿下下一代核心技术的突破性进展。”戚士龙认为。

据了解，奇瑞汽车内部将电池技术视为下一代突破性技术之一。财报发布当天，奇瑞也发布了全新电池品牌“犀牛电池”，该电池支持1200kW超快充，充电8分钟续航500公里。

据奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山透露，犀牛电池已覆盖三大产品系列：犀牛H系列混动专用电池、犀牛E系列纯电专用电池、犀牛S系列固态专用电池。根据规划，奇瑞汽车计划2026年启动全固态电池定向运营装车，2027年实现大规模批量上市。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

不过，在发力新能源的同时，奇瑞汽车同样在对燃油车业务进行投入和布局。

“新能源车的替代速度在加速，但仍然没有燃油车份额高。现阶段，我们正通过全新燃油技术、燃油车智能化两大方向，对旗下燃油车系列进行持续技术攻坚。我们不能放弃燃油车业务。”戚士龙表示。