同样卖30.98万，高山8和小鹏X9增程，谁让人买着更安心？

要说买什么车型的用户最注重车辆的安全性和可靠性，排在最前列的肯定是MPV车主。

众所周知，得益于更大的座舱空间，使得MPV车型能放置更多座位的同时，坐着也更加舒服，这也是家庭用户和商务接待选择这类车型的重要原因。既然如此，恰好在30万级就有两款价格相同的高端新能源MPV，它们分别是高山8和小鹏X9增程，哪辆车在日常使用时会让人更省心、安心呢？

高强钢对决铝合金

咱们先从最重要的安全性能来看，其实高山8和小鹏X9走的是两条路线，前者是把传统道路走到了极致，后者则是融入了不少新东西，这点从车身用料和设计上就能看出差别。

先以高山8为例，该车采用的高强度笼式车身，全车高强钢占比达到80.34%，同时还在A、B柱上集成2000兆帕高强钢，并且地板也采用了四纵七横主断面结构和正面三条传力路径，哪怕在遭遇高速碰撞冲击时，也能通过出色的分散受力设计和扎实的车身用料，保障座舱人员的生命安全。

反观小鹏X9增程，它则采用了高强度钢铝混合用料和一体式铝压铸车身结构，这样的好处就是能有效降低整车重量，车身的扭转刚度参数也会更为出色。不过有好就有坏，铝合金的强度普遍低于高强钢，这也是行业公认的事情，并且金属抗疲劳性也不如钢材，换句更简单的话来说，就是耐久性差点意思。

不止于此，铝合金车身在维保层面的经济性也更差，懂点车的都知道其维修成本和难度要高于传统高强钢，这点从特斯拉车型上就能得到验证，但凡一体式铝压铸车身遭遇稍微严重点的碰撞，保险公司大概率就会走全损，毕竟花那么多给你修，还不如按照车损额度进行赔付更为划算。

其实说到这里，车企肯定比车主更懂车，小鹏X9增程之所以使用成本更高的一体式铝压铸车身，大概率是为了给车身减重，毕竟采用密度更低用料的它，整备质量竟然与采用高强钢的高山8相同，这意味着如果小鹏X9也采用与高山8相同的高强钢用料，它的整备质量恐怕会轻松突破3吨，这还怎么宣传续航和操控。

因此，在两车的安全性能总结上，虽然它们都拥有同级最顶的安全实力，但是最顶之中也要分出个优劣，站在日常实际的用车角度来看，高强钢车身的耐久性和经济性，要明显优于铝合金车身，这对于高使用率的MPV来说也更加可靠。另外，从小鹏X9增程与高山8相同的整备质量数据上，也没有看出铝合金车身带来的轻量化优势，这也就代表着在安心和省心程度上，高山8或许更胜一筹。

插混系统PK增程系统

紧接着来看两车的动力系统，其实无论是插混系统，还是增程系统，两者之间并没有优劣，核心在于是否符合用车需求，比如插混系统的优势是动力储备更充足、更可靠，支持发动机直驱的它，在馈电状态下也能猛如虎；至于增程系统，就相当于为出行成本更低的纯电车型，加了一道没有续航忧虑的保险，但问题就是馈电状态下会出现动力疲软、中断的情况，并且增程器持续介入后，也会让使用体验大打折扣。

总结一下，就是高山8搭载的插混系统，拥有更广的适用性，满电、馈电的表现都比较稳定，只是用车成本会比增程车型稍高一些。反观小鹏X9增程，省钱确实省钱，但这要建立在拥有家用桩和固定范围通勤的使用场景，毕竟当增程车型没有家用桩，并且长途出行频率还较高时，它的使用成本就会呈指数性进行攀升，甚至在城区通勤时都要对电量进行精打细算。

紧接着来说个有意思的事情，按理说售价高达30多万的新能源车型，理应配备更强劲、稳定的双电机四驱，但是小鹏X9增程却只提供了后置后驱的单电机，这就使得它的零百加速来到了比较慢的8秒，反观标配双电机的魏牌高山，它的零百加速仅需5.7秒，动力输出非常强劲。值得一提的是，四驱系统也是安全配置中的一种，它能大幅提升操控稳定性和通过性能。

在这里，我们也小小地推测一下小鹏X9增程仅采用单电机的原因：第一，小鹏X9的增程系统，对前机舱的空间挤占可能有些严重，导致没有给前置电机留下足够的空间，不过这也有些解释不通，毕竟拥有更复杂传动系统的高山8，都能满足配备前置电机，结构更简单的增程系统，没有理由放不下前置电机；第二，整车重量导致的连锁反应，毕竟采用更轻量化用料的小鹏X9增程，它在仅有单电机的情况下，整备质量就已经与高山8相同，如果再塞进去一个电机，重量就会进一步提升，因此想要解决这个问题，恐怕要对整个前悬架结构进行调整。

大侠车谈：最后总结一下，无论是高山8，还是小鹏X9增程，两车都是产品力非常出色的高端新能源MPV，并且它们都拥有优秀的安全性能、动力系统。不过美中不足的地方，我们在文中也点了出来，尤其是小鹏X9增程在车身重量、动力系统方面暴露出的问题，只能说它的整车设计还有待进一步优化，毕竟30多万的高端新能源车型还不给标配双电机四驱，恐怕很多消费者都会因此拒绝买单！