四川
2025年2月6日，美国国会下属的美中经济与安全审查委员会开了场听证会，专门评估中国制造2025计划在航空领域的进展。会上航空分析师理查德·阿布拉菲亚作证时直言，如果把中国完全踢出航空供应链，他们就只能自己动手造喷气发动机，那样美国的影响力会大打折扣。
他强调发动机是整个计划中最薄弱的环节，西方企业过去一直拒绝转让核心技术，就是为了守住这个优势。美媒很快把这话炒成标题，传得沸沸扬扬，大家一看就明白，这其实是担心中国真把发动机搞定了。
听证会记录里反复提到，西方三大发动机公司通用电气、普惠和罗尔斯·罗伊斯，从来没和中国搞过真正意义的合资项目。他们宁愿保持距离，也不想丢掉技术主导权。阿布拉菲亚建议美国别走保护主义极端路线，继续让中国留在供应链里，这样还能控制节奏。可现实是，外部压力反而让中国下定决心走自主路。听证会后没多久，事情就有了新动向。
2025年5月，美国商务部直接暂停了对中国商飞C919飞机配套LEAP-1C发动机的部分出口许可审批。这款发动机是通用电气和法国赛峰的合资产品，本来是C919的主要动力来源。
暂停之后，C919的生产节奏受到影响，交付计划一度卡壳。美方说是例行审查战略敏感出口，其实明眼人都看得出，这是针对中国航空进步的限制措施。结果呢，这种卡脖子反而加快了中国国产替代的步伐。
早年间，中国在喷气发动机领域确实吃过不少亏。1996年瓦森纳协定启动后，高温合金、单晶叶片这些关键材料就被列入管制清单。英国和法国企业跟着美国步调，不卖技术也不提供设备。军用飞机上，歼-10和歼-11初期全靠俄罗斯AL-31F发动机。
2010年中国想单独买改进型117S引擎提升苏-30性能，俄方不答应，非要捆绑整机销售。2015年11月签了24架苏-35合同，花了22亿美元，维修还得运回去，费时费力又被动。
2018年美国施压德国，停供制造涡轮盘的五轴精密机床，直接让加工环节卡住。那时候航空发动机进口依赖度高，飞机性能提升全看别人脸色。材料封锁和设备限制从源头掐住技术来源，中国科研团队只能一步步自己摸索。发动机坏了修不了，只能看外部供应商脸色，这种日子持续了好多年。
2016年中国成立航空发动机集团公司，集中力量攻关核心型号。团队从单晶叶片入手，搞出DD6镍基高温合金，能扛住发动机内部极端高温，不再完全靠进口。机床自主研制也突破了，2020年浙江畅尔公司造出国产五轴卧式侧拉床，精度达标，涡轮盘加工终于不用外购。整个过程靠持续试验调整，技术路径选得对路，燃烧范围更宽，低速表现更稳。
民用发动机这边，CJ-1000A研发同步推进。LEAP-1C许可暂停后，国产化进度明显加快，材料和部件自给比例一步步上来。涡扇-10系列已经成熟，装备多型战机。涡扇-19也在适配新平台，批量生产准备就绪。军民两线同时发力，产业链逐步完整，不再像以前那样处处受制。
现在全球能造高性能战机发动机的国家本来就不多，中国加入这个行列后，供应链格局开始重塑。中国有稀土资源优势，加上俄罗斯钛材供应，发动机材料保障更稳。美国加征关税反而让自家出口商成本上升，价格涨了约10%。外部封锁成了内部动力，自主能力一步步实打实建立起来。
如今中国发动机自给率显著提高，成本也控制得更好。西方当年靠垄断赚取高额利润的模式，正面临挑战。听证会上那些担忧，如今成了现实。中国不靠别人脸色，飞机上天靠自己引擎，未来发展空间更大。供应链重构中，大家都看到，谁掌握核心技术，谁就能在航空领域站得更稳。
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