21.99万起！902km续航，新一代SU7这次能压住Model 3吗？

停产3个月的小米SU7，终于带着全面升级，正式回归市场。

3月19日晚，新一代小米SU7正式上市，雷科技/电车通受邀来到发布会现场参加报道。新车继续推出三个版本，售价区间为21.99-30.39万元，起售价比老款车型贵了五千元，而且新一代SU7还有不少权益，算下来其实优惠力度还挺明显的。

图源：电车通摄制

21.99万元的起售价，甚至比此前的预售起步价还要更低。雷军此前就明确表示，新一代SU7因为升级幅度极大，定价本应高于老款。

而在当下的消费者眼里，价格高低早已不是核心判断标准，真正决定一台车值不值的，是它能不能做到真正的「物超所值」。

早在2月中旬，新一代SU7就已经陆续到店。虽然内饰还处于保密状态，但我们在探店时明显能感受到，店内看车、咨询的消费者依然络绎不绝。

即便暂别市场3个月，小米SU7的人气不仅没有消退，反而让更多人好奇：今晚雷军会带来了一台怎样的新车？

为了让大家更快读懂新一代SU7，电车通为大家整理了新车的核心升级点。

制图：电车通

废话不多说，我们接下来逐一深入解读。

别只看外观！新一代SU7的内饰质感拉满

从设计来看，新一代SU7与老款SU7没有特别明显的差距，主要是设计细节进一步往性能感上靠拢了，比如前包围更有冲击力、配上红色卡钳，还能选黑色车标和全新样式的21英寸轮毂。

电车通认为，外观小改、内饰大改，是品牌很聪明的策略，一方面保留用户熟悉的品牌辨识度，另一方面把成本和精力用在每天能摸到、感受到的地方。

图源：电车通摄制

对比之下，内饰的变化更为明显，整体向小米YU7的豪华标准看齐，尤其是小米YU7同款的方向盘设计；车门部分换成了新的纹理饰板，去掉了原来的木纹，配合氛围灯，氛围感强了很多。

图源：电车通摄制

中控台下方还是两个无线充电板，后面的按键区域重新设计，采用金属质感材质，按键不突兀，质感更强。

座椅也有明显的升级，不仅新增菱形缝线提升视觉质感，舒适性也同步升级，全系标配18向电动调节座椅、10点式按摩功能和主动侧翼支撑，还提供副驾驶零重力座椅，后排座椅升级了舒适睡眠头枕，冷暖箱和音响系统都有升级，每个座位的舒适性都有明显提升。

图源：电车通摄制

隔音与防晒也得到全面优化，新车全系标配四门静音夹胶玻璃，就连前风挡同样是夹胶玻璃，Max版还支持选装超静谧性座舱，NVH性能会更好。防晒方面，全车标配隔热玻璃，前风挡三层镀银，四车窗都带防晒效果，隔热和隔音都比老款好不少，Max版标配了双分区智能调光天幕，前后排可以自由调节光度。

静谧性和防晒，是电车提升高级感最「性价比」的路径。小米这次把这些细节拉满，等于直接把豪华体验下放给全系用户。

图源：电车通摄制

三重冗余门把手！安全细节太顶了

聊安全，先从一个很关键的细节说起，车门把手。

乍看之下，新一代SU7的门把手和老款没什么区别，但它这次直接全系标配三重冗余车外车门把手。日常使用还是电动解锁，主打便捷性，一旦发生碰撞，车辆收到信号后，门锁会立刻自动切到机械解锁模式，用力一拉就能开门。就算到了大电池、小电池同时断电的极端情况，门把手依然保留纯机械解锁能力，开门不受影响。

也就是说，大电池+DCDC、小电池，再加第二排座椅下方的备用电源，三路供电互相备份，门锁始终有电可用。

图源：电车通摄制

在看不见的地方，安全升级同样很实在。

新一代SU7新增两个后排侧气囊，全系直接拉满到9个安全气囊。车身用料也再上台阶，用上了2200MPa超高强度热成型钢，官方也很直白地说，这是目前行业里量产车上能用到的最高强度热成型钢。

图源：电车通摄制

电池安全这块，小米也没含糊。新车电池包底部新增一根1500MPa防刮底横梁，电池包底部还升级了防弹涂层。在现场展示的高温满电的针刺试验中，新一代SU7不起火、不爆炸，车内无可见烟气，顺利通过测试。

图源：电车通摄制

主动安全方面，小米也一直在通过OTA持续升级迭代。

之前老款SU7就通过升级，新增了驾驶员长时间疲劳分心应急停车辅助，避免有人过度依赖辅助驾驶而放松警惕。

去年11月推出的XiaomiHAD增强版，又补上了低速防碰撞辅助、紧急转向辅助等功能。

其中紧急转向辅助AES，在80-135km/h车速下，遇到前方突然出现障碍物，会先靠AEB全力制动避险。如果系统判断就算刹死还是躲不开，而旁边又有足够空间和车道条件，就会触发AES紧急转向辅助，主动打方向避让，最大程度降低碰撞风险。

图源：电车通摄制

不止快更稳！新一代SU7的硬件亮点全在这

再说一下驾控层面，新一代SU7直接在续航、充电、动力、底盘四大核心部分做了全面升级。就算因为安全配置加码，车重有所增加，官方也很自信：「续航和驾驶感受，只会比老款更好。」

先看大家最关心的续航，标准版、Pro版、Max版都有不同程度的提升，涨幅在20km到72km之间，其中Pro版CLTC纯电续航直接干到902km，妥妥挤进纯电轿车第一梯队。

图源：电车通摄制

充电速度的升级也很明显。老款标准版、Pro版用的是400V平台，新一代直接升级到752V高压平台，最大充电倍率3.5C；Max版也从871V提升到897V，最大充电倍率5.2C。

动力方面，新车全系标配V6s Plus电机，最高转速从21000rpm提升至22000rpm。对应的，标准版、Pro版最大功率升到235kW，Max版综合功率达到508kW，零百公里加速时间为3.08s，相比老款SU7 Max版（2.78s）反而慢了一些，主要原因还是新一代Max版更重了。

图源：电车通摄制

底盘部分，小米直接拿出了小米蛟龙底盘。

硬件上全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架、前四活塞固定卡钳，还有更宽的265mm后胎，抓地力和操控底子都更稳。Pro版和Max版还标配闭式双腔空气悬架+CDC可变阻尼减振，预算没有那么充足的用户，也可以在Pro版上体验到兼顾舒适性和操控性的驾乘体验。

图源：电车通摄制

顺带一提，官方还在软件层面优化了制动脚感、转向系统及悬架系统调校，还新增了智能底盘预瞄、底盘抬升、晕车舒缓模式，以及湿滑路面AI多模态监测，开着更稳、坐得更舒服，安全性也再上一层。

紧跟YU7步伐，辅助驾驶全系标配

智能驾驶和座舱体验，这次新一代SU7同样给足了惊喜。

尤其值得夸的一点是，新一代SU7做到了全系智驾体验无差别，这在同级车型里其实很少见。激光雷达、700TOPS智驾算力、4D毫米波雷达、「满血版」Xiaomi HAD小米辅助驾驶，硬件和软件直接一步给到位，不用纠结选低配还是高配才能拿到完整智驾能力，对所有车主都一视同仁。

而老款SU7标准版连激光雷达都没有，Pro、Max版算力也只有508TOPS，进步很明显。

图源：电车通摄制

不光硬件拉满，辅助驾驶软件也迎来了大升级，全新的Xiaomi HAD增强版正式上线。这套系统搭载了小米全新研发的XLA认知大模型，更是首次打通了辅助驾驶和具身机器人两大核心任务，还加入了多模态驶入功能，深度融合了小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型。

按照官方的说法，这套系统不再是冷冰冰的机械执行指令，而是能更贴近人类的驾驶逻辑，对复杂路况的理解、预判和判断能力，都更像真人开车。现场还可以做到语言控车，比如「离前车远一点」「开快一点」「向右变道」等操作，甚至在商场地下车库找到更贴近电梯口的停车位。

至于实际表现究竟如何，后续电车通会到店给大家带来真实体验。

图源：电车通摄制

除了智驾，小米澎湃智能座舱也同步升级，车机依旧流畅不卡顿。超级小爱能控制车内95%的功能，新增的模糊语义导航更灵敏，车外语音、声纹识别也做到了全系标配，平常使用前后备箱也更加方便。

图源：电车通摄制

其实想想也不意外，小米本身就是深耕智能科技的企业，打磨智能座舱本就是强项，把交互、流畅度、实用性做到位，对小米来说算是「基本功」了，这次的升级也算是把自身优势发挥得更彻底。

重回市场，新一代SU7的头号对手还是Model 3

说真的，新一代SU7确实配得上「新一代」这三个字。外观虽然没大改，但电驱、高压平台、电子电气架构这些底层技术全都升级了，开起来、用起来的质感、智能、豪华感和安全性，都有很明显的提升。

这里也不得不提一句，老款SU7提前近3个月就停售了。虽然短期对销量有影响，但也能看出来小米不想背刺老车主，是真站在用户角度在考虑，尤其是老款的一些核心短板都补上了，新一代SU7的竞争力也彻底回来了。

主动停售、不搞老款清库大甩卖、不背刺用户，这种做法短期伤销量，长期立口碑。

图源：电车通摄制

20—30万这个纯电轿车区间，看着可选的车不少，但真正能跑量、站稳脚跟的其实没几款。新一代SU7面对的对手个个都有硬实力，市场卷得很厉害。

在电车通看来，特斯拉Model 3依然是新一代小米SU7最直接、最核心的对手，雷军在新车发布会上曾多次「致敬」特斯拉。

Model 3内饰偏简约，豪华感一般，但胜在三电口碑扎实、操控好，订单一直很稳，它最大的优势是能耗控制，用小电池就能跑出长续航，车身更轻，操控也更跟手，只不过最新版的FSD在国内市场还没落地，现阶段辅助驾驶和国内主流车型比，还是有一段差距。

除此之外，比亚迪汉L、小鹏P7，还有仍未正式发布的尚界Z7，都是不容小看的竞争对手。

比亚迪的三电实力不用多说，最近刚发布的闪充和第二代刀片电池，大概率很快就会用在汉L上。单论快充速度，新一代SU7虽然也很快，但和比亚迪这套闪充比，还是略逊一筹，而且汉L还有插混版本可以选择，覆盖面会比只推出纯电动力的小米SU7更广。

小鹏P7则靠颜值、操控和辅助驾驶打天下，特别是第二代VLA智驾，城区里几乎能做到「0接管」，体验非常能打。

即将上市的尚界Z7，简直就是冲着小米SU7来的。全系华为途灵平台+乾崑智驾，还分轿跑和旅行两种车型，覆盖更多受众群体；动力也是双电机，CLTC续航做到905km，比SU7Pro版的902km还略高一点。产品力对标很明显，但具体实力如何还得等官方公布更多参数才能得知。

今年的20万级纯电轿车市场，已经不是一家独大，而是群雄逐鹿。

暂别三个月后，新一代SU7带着从底层架构到安全智驾的全面革新重返赛道。面对Model 3、汉L等强劲对手，它能否凭借此次的诚意升级，在红海市场中开辟出属于自己的新高度？相信市场很快会给出答案。

（封面图源：电车通摄制）

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