暴力拉满！极氪8X：不到40万，“上市”当天订单1万多？

极氪8X预售价发布，38分钟小订量破万。

这是一台竞争力非常强势的新能源SUV，价格不算特别贵，相较于9X而言，8X是37.68万-51.68万，当然这是预售价，正式上市的价格虽然没有公布，但是猜也能猜出来个大概。

入门车型，价格应该在35万-36万，顶配车型，价格应该在49万-50万。

01 基本参数

极氪8X绝对是一台猛猛堆料的车型，尺寸5米1，轴距超过3米。一台典型的大尺寸SUV，这个尺寸要比宝马X5（参数丨图片）更大，和宝马X7无异。

当然，因为是电车，再加上尺寸大，所以自重超过了2.5吨，既然定位SUV，那么它的涉水能力也达到了500mm左右。

全系四驱，动力布局主要分为两种架构。

一种是双电机混动，加速3.7秒，一种是三电机混动，加速2.96秒，发动机全系2.0T，功率205kW，从动力表现来说，入门车型足足够用。

毕竟3.7秒，已经是保时捷911、M-power这类性能车的动力表现了，对于一台SUV车型来说，性能已经完全溢出。

02 电池系统

入门车型搭载55kWh电池包，纯电续航320km，当然这是CLTC标准，日常驾驶预计在230公里没有问题，毕竟电池包容量够大。

高配车型搭载70kWh电池包，纯电续航410km，日常使用续航大约在300km左右。

有人问，有没有必要上70kWh电池包，我的建议是看你的需求，55kWh电池包已经很大，如果你只是用来日常代步出行，它至少能提供200km+的续航。

按照每个人平均上下班50km的用车强度来看，白天开车晚上充电，55kWh电池包也只能用掉10kWh的电量，对于更多人来说，这个55kWh电池包已经足够用。

即便是跑长途，两个距离200km的城市，中间也不需要充电、用油，电池包就能搞定。

所以我认为，70kWh电池包的意义不大，更多是参数党需要，更大的电池包意味着更高的成本、更重的车身，如果不需要，就没必要买。

本身，极氪8X的充电速度就够快。

全系900V高压平台、6C电池，充电速度要比绝大多数的电车都要快，放在混动板块中基本上没有直接竞争对手。

补能几乎不受限制，再一次注定了大电池包的可选择性不高。

03 悬架、科技配置真的够顶

悬架一直是极氪的强项，带来的是更好的操控价值。

全系标配闭式双腔空气悬架、双阀CCD减震器，虽然没有主动防倾杆，但说实话配置也不差，日常代步很多人感受不出来区别。

所以真喜欢，标配就够了，没有必要非要上主动防倾杆。

而且，全新极氪8X用的是全新一代的G-ASD高阶辅助驾驶系统，激光雷达、强算力、高清摄像头协同工作，在这种情况下，个人驾驶的比率会下降。

驾驶辅助能力提升，配合着四驱、更强的底盘和高强度钢材，安全系数更高。

总的来说，极氪8X的配置给的够多、核心三电系统足够强，入门车型给你的体验感，已经是很多车型给不了的。

所以这台车，发布一小时之内订单1万台，如果正式上市之后，交付能力跟得上，必然是40万级市场中很有潜力的车型。

毕竟它给的东西，是同价位BBA给不了的，而且极氪9X已经用成绩说明，极氪品牌的高端化是成功的，8X比9X更小、更便宜，那么就意味着它面对的群体更多，而且日常代步其实更好开。

你可以理解8X是9X技术的下放，是设计成功套现之后的回报，这台车的市场空间，会比想象中的更大。