伊战以来仅90艘船通过霍尔木兹海峡，伊朗据报与八国磋商海峡通行

伊朗正与中东以外的八个国家展开磋商，拟允许以人民币结算的原油运输船通过霍尔木兹海峡。

CNN援引伊朗情报界消息人士的话称，部分国家已表露接受该条件的意向，并正与伊朗当局进行接触。但消息人士未透露参与磋商的八国名字。

消息人士还透露，除当前实施的海峡封锁令外，伊朗当局还在酝酿一套更为全面、系统的海上交通管控方案。

此前，遭遇美以两国空袭后，伊朗果断切断了霍尔木兹海峡的航运通道，并发出严厉警告，宣称将把美国、以色列及其盟国船只列为打击目标。随后，部分船只确遭实质性袭击，导致该地区紧张局势急剧升温。

与此同时，西方情报机构研判，伊朗已着手在海峡周边水域布设水雷，这使得海上通行恢复正常的前景愈发黯淡。伊朗议会议长穆罕默德·巴盖尔·加利巴夫当天在社交平台X(原推特)上发出严厉警告，“霍尔木兹的局势断然无法重返战前状态”。

据海事与贸易数据平台劳氏情报（Lloyd's List Intelligence），自美国和以色列对伊朗开战以来，约有90艘船只通过霍尔木兹海峡，其中包括油轮。在各国加强谈判后，近期有与印度及巴基斯坦相关的船只成功通过霍尔木兹海峡。

部分船只紧贴伊朗海岸线脱险“在伊朗全盘掌控下航行”尽管局势剑拔弩张，但仍有部分国家的船只在伊朗的默许与管控下成功突围。彭博社对船舶追踪数据的分析显示，本月15日，一艘巴基斯坦油轮紧贴伊朗海岸线航行，顺利穿越海峡并驶入阿曼湾。

据悉，14日凌晨，两艘印度液化石油气(LPG)运输船亦循此路线驶离海峡，随后一艘冈比亚散货船同样涉险过关。彭博社指出，外国船只如此极度贴近伊朗海岸线航行的景象，在和平时期实属罕见。

美国战略与国际问题研究中心(CSIS)“亚洲海事透明倡议”(AMTI)副主任哈里森·普雷塔特分析称，“就目前迹象来看，开辟该特殊航线，显然与伊朗向特定船只定向发放‘通行证’存在直接关联”。

有分析进一步指出，伊朗或许正在构筑一套“双轨制”的管控体系：一方面，其在传统主航道上以无人机、导弹和水雷为威慑施加军事高压；另一方面则向“友好国家”船只开辟一条专属避险通道。

摩根大通分析师娜塔莎·卡涅娃认为，“眼下，伊朗虽未通过官方渠道宣布全面封锁海峡，但实质上其已构建起一套高度依附于对其政治妥协的全新通道管控机制”。#

海峡石油、LNG和化学品运输通行量变化 来源：CNBC

以下是CNBC3月18日的报道：谁在通过霍尔木兹海峡？

中东冲突已进入第三周，伊朗事实上封锁霍尔木兹海峡，引发外界担忧：全球石油供应正面临史上最严重的中断。

标普全球市场情报数据显示，此次封锁已让航运流量近乎停滞。自 2 月 28 日冲突爆发以来，仅有 21 艘油轮通过该航道，而冲突前每日通行船只超过 100 艘。

多数船只目前滞留在霍尔木兹海峡以外，数千名海员被困在邻近水域的船上。部分船东已考虑转向备选港口停靠。

海事情报公司 Windward 周日发布的报告称，在阿曼湾约有 400 艘船只在作业，这一咽喉要道附近出现大规模船舶拥堵。

海事分析人士表示，尽管伊朗严密控制海峡，但仍有少量船只在不同情况下通过，这表明德黑兰方面有选择性地放行部分非伊朗石油货轮，通过谈判为其提供安全通行。

以下是冲突爆发以来，部分国家船只通过这一关键能源航道的情况：

中国

德黑兰基本避免针对与中国相关的船只。据 Windward 统计，在海湾海域作业时，数十艘开启船舶自动识别系统（AIS）的船只，其目的地信息显示归属中国或有中国船员。

Windward 分析师上周在报告中指出：“这一模式表明，可能存在非正式的通行筛选机制。标注为中国船东或有中国船员的船只，可在当前冲突环境下表明中立身份，避免成为打击目标。”

据报道，北京正与伊朗谈判，允许原油及卡塔尔液化天然气运输船通过海峡。冲突爆发以来，伊朗仍持续向中国运送数百万桶原油。

劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）数据显示，3 月 1 日至 3 月 15 日，共有 11 艘与中国相关的船只通过霍尔木兹海峡，以杂货船为主；中国主流船东运营的油轮仍在规避该航道。本月早些时候，中国国有中远海运已暂停所有往返中东港口的新订舱业务。

然而，标注为中国关联船只并不总能确保安全通行。

据劳氏情报，3 月 12 日，一艘在 AIS 标注 “中国船东” 的中国籍船只，从中东海湾驶往阿联酋杰贝阿里时被弹片击中。此事此后进一步阻碍了中国船只通行。

希腊

总部位于雅典的 Dynacom 油轮管理公司旗下的希腊船东，是首批试水该航道的主流运营商。

由 Dynacom 管理、利比里亚籍的苏伊士型油轮 “神龙号”（Shenlong）于 3 月 8 日左右通过海峡，装载约 100 万桶沙特原油，抵达印度孟买锚地。

另一艘满载沙特原油的油轮 “士麦那号”（Smyrni）上周也通过该航道，并在孟买抛锚。

劳氏情报称，目前尚不清楚 “士麦那号” 是否因货物运往印度而获得安全通行。

印度

印度外长苏杰生表示，印方与德黑兰的直接谈判取得成效。“我目前正与他们沟通，对话已取得一些成果，” 他本周早些时候接受《金融时报》采访时说，“既然已经见效，我自然会继续推进。”

印度航运公司旗下两艘装载液化石油气（LPG）的印度船只也获准通行，其中一艘已于周日抵达，第二艘预计周二抵达。

据 CNBC 获悉，约有 22 艘装载原油、液化石油气和液化天然气的船只仍在海峡附近抛锚，等待安全通行确认。

巴基斯坦、土耳其

据克普勒船舶追踪部门 MarineTraffic 数据，就在周一，一艘悬挂巴基斯坦国旗、装载阿联酋阿布扎比原油的阿芙拉型油轮，成为首艘在公开定位状态下通过这一咽喉要道的非伊朗货轮。

该机构称，这表明 “部分货物可能通过谈判获得安全通行”。

土耳其当局也证实，一艘土耳其籍船只在停靠伊朗港口后获准通过，但另有 14 艘土耳其籍船只仍在该地区等待通行许可。

“随机” 袭击与航线改道

但由于德黑兰持续对船只发动零星袭击，霍尔木兹海峡对全球能源运输实际上仍处于关闭状态。

海事分析人士称，海湾海域的船只遇袭事件看似“随机”、无规律，目的是制造混乱与干扰，而非针对特定国家或船型。

国际海事组织数据显示，在阿联酋富查伊拉港、伊拉克霍尔祖拜尔港及阿曼湾附近水域，已有至少 16 艘船只遇袭。

Windward 数据显示，多艘遇袭船只与西方或海湾国家有关联，包括通过所有权或注册地与美国、阿联酋、英国存在联系。

其他遇袭船只还包括来自泰国、越南、巴西的船只，表明袭击目标是繁忙的商业航道整体，而非局限于某一国籍或某类运营商。

劳氏情报高级风险与合规分析师布里奇特・迪亚昆表示，袭击没有明显规律。她在接受 CNBC 采访时说：“这让计划通行的船东非常被动，因为他们无法判断为何这艘船会遇袭、那艘船却能通过。”

船东们也在紧急寻找替代航线、应急港口或内陆运输网络，导致该地区多个次要枢纽出现连锁拥堵。

克普勒（Kpler）数据显示，冲突爆发时，约有 81 艘集装箱船驶向霍尔木兹海峡沿岸港口。此后，43 艘改道至海湾其他港口，其余则完全驶离该地区。

货物被改卸至海峡以外的港口，主要是阿联酋的富查伊拉、豪尔费坎，以及阿曼的苏哈尔，再通过卡车运往最终目的地。*