广东
日前美国一名智驾专家Krikorian用着智驾开着美国电车，在一个弯道智驾突然宕机导致了事故，尤为讽刺的是Krikorian是Uber的前智驾负责人，负责培训安全驾驶员，事故导致Krikorian脑震荡等问题。
这体现了智驾的一个事故陷阱，也就是智驾在大多数时候都表现良好，这就会导致驾驶人不断尝试在不同的行车环境中使用智驾，在不同的环境中都表现良好之后，驾驶人就会逐渐信任智驾，然而智驾企业本身就已警告车主，智驾需要人时刻准备接管，它不完美，在逐渐信任智驾之后，驾驶人会失去警惕性，直到意外来的时候，驾驶人已来不及接管车辆了。
事实上美国电车的智驾不仅不完美，还存在安全隐患，此前美国交通部门公布的数据就指出该车企测试的自动驾驶出租车事故率是人类的9倍，而不是它的创始人宣称的智驾比人类事故率低得多，因此被诟病夸大宣传智驾的技术水平。
美国电车企业很可能也涉嫌在美国网络上夸大宣传智驾误导消费者，那些车主睡觉而将车辆交给智驾的视频很难说与美国电车企业的推动没有关系，正是这些视频的泛滥，导致了部分消费者被误导，他们以为智驾已可以达到自动驾驶的水平。
然而美国电车企业至今都未在书面上给智驾打上L3级或以上的标签，同时美国电车企业也提醒着车主需要时刻准备接管车辆，也就是说只要发生事故，责任都是车主的，与车企没有关系，毕竟车企的法务不是吃干饭的，法务早已为车企准备好逃避责任的借口。
国内的智驾也有类似的问题，车企总是宣称自家的智驾很先进，比人类驾驶员更安全，不过实际情况如何就只有他们自己的数据才清楚了，这一切外界不得而知。
只是从美国电车企业的智驾可以看出来，现有的智驾非但没有比人类驾驶员安全，它的事故率比人类驾驶员高得多，由此反而会给车主造成心理负担，在用不用智驾左右摇摆，还不如没有呢，毕竟没有智驾的话车主就必须自己开车，反而更安心，谁希望用车的时候总是带来心理负担呢？
美国的调查显示相信智驾的车主比例只有13%左右，而不信任智驾的比例高达六成，美国电车企业的车主当中据推测认为订购智驾的用户比例仅有三成左右，而且该企业的数据一直都不透明，实际订购率甚至可能低于三成。
这个春节路上的小蓝灯多了，开着小蓝灯就说明这辆车正在用智驾，不过不少车主表示看到开着小蓝灯的都选择远离，觉得它不靠谱，春节期间笔者也遇到一辆开着小蓝灯的车，驾驶相当激进，在单向两车道的高速路上，左右两辆车的间距相当近，小蓝灯的车强行切入导致内侧车道的车亮起了刹车灯，说明这家车企的智驾相当激进，没有考虑到安全问题而是迫使别人让道。
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