中国船厂，LNG订单，爆发！

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

中国船厂，LNG订单正在爆发

2025年末，大型LNG运输船新造市场在“低迷叙事”中突然转向：合同在四季度、尤其12月密集落笔，直接改写全年曲线。进入2026年，这股“年末最后一波”的惯性并未减弱，反而在中国船厂侧快速兑现为实单——从2025年“破零”到2026年“开门红”连签，一个清晰信号正在浮出水面：中国船厂的LNG订单正在爆发。

短短一个月内，中国船厂连续斩获多批大型LNG运输船合同其中，沪东中华与江南造船分别拿下两批代表性订单，形成中国LNG建造力量在国际市场的“并线突破”。

• 一方面，沪东中华在1月21日与希腊船东TMS Cardiff Gas签署4+2艘17.4万方LNG船合同（首批4艘确认、2艘备选/选择权），项目推进节奏极快——从商谈到签约仅用时56天；

• 紧接着沪东又于1月30日联合中船贸易与马来西亚国际航运公司MISC签署首批3+3艘17.4万方LNG船合同，且明确项目租家为马来西亚国家石油公司Petronas，进一步强化了项目确定性。

• 另一方面，江南造船同样在2026年实现连续斩获：既拿下新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）的2艘LNG运输船订单，

• 江南造船亦在1月30日签署覆盖“能源贸易—航运运营—高端造船—金融租赁”的项目型大单——民生金租与山东海洋能源、壳牌集团、江南造船及中船贸易共同签署4艘17.5万方大型LNG运输船建造合同，计划2028—2029年交付。

这一变化并非短期情绪驱动。更准确地说，它是“交付窗口稀缺、项目与租约推进、标准化主流船型批量锁单”三条逻辑在同一时间段叠加后的结果。克拉克森数据所呈现的年末“曲线改写”，与中国船厂在2026年初连续拿到欧洲主流船东与亚洲头部船东订单的事实相互印证，构成一条清晰的产业线索：LNG运力配置正在提前，船位竞争正在加剧，而中国船厂正以更强的市场穿透力参与这一轮卡位。

2025“总量温和”，但四季度成为定盘星

如信德海事网此前在《2025年底LNG运输船新造船订单回暖，2026年或迎“显著年”》一文中介绍到，按照克拉克森研究（Clarkson Research）《2025年全球新造船订单》数据口径下，2025年全球新造船总量是“温和”的，但对LNG船而言，四季度尤其12月的集中签约，几乎等同于改写全年。这意味着，市场真正的关键不在于“全年是否火热”，而在于“订单在何时落笔、锁定哪个交付窗口”。

具体到LNG运输船，克拉克森附件统计显示：2025年LNG运输船新造订单合计37艘、约319万CGT。节奏上，前三季度合计仅17艘，而四季度达到20艘；其中12月单月即确认18艘。这种“年末陡峭上扬”的曲线，传递出一个明确事实：LNG船订单并未消失，而是被船东在年末集中确认——这往往对应融资安排、租约敲定、项目进度节点与船台窗口的同步到位。

从市场行为看，这也解释了为什么在12月下旬，产业链会明显感知到“突然加速”：当一批本已推进至尾声的合同在短周期内集中签署，统计口径自然在短时间内被显著抬升，市场情绪与讨论随之升温。对LNG船这样强项目属性船型而言，这种集中落笔往往意味着：中期项目与运力配置正在更明确地向“合同落地”迁移。

LNG运输船订单年末集中落笔，本质是抢占2028—2029窗口

在整体“年末冲刺”中，LNG运输船的订单曲线最为陡峭。克拉克森附件统计显示，2025年LNG运输船新造订单合计37艘、约319万CGT。更关键的是节奏：前三季度合计仅17艘，四季度则达到20艘；其中12月单月确认18艘，短时间内显著改写了全年口径。市场在12月下旬感受到的“突然加速”，本质上就是合同集中确认带来的统计映射。

从规格结构看，订单高度收敛于主流舱容：174,000立方米级33艘，177,000与180,000立方米各2艘。这一高度一致性说明，面对燃料路线仍处过渡期、监管与融资约束持续变化的背景，船东更倾向选择“主流舱容+成熟技术路径”的组合：标准化平台有利于降低工程与交付风险，提高融资可接受度，也便于与长期租约、项目运输需求进行匹配。订单背后更多是“项目与租约驱动”的运力配置，而非围绕短期现货波动的周期押注。

交付窗口同样明确：订单主要对应2028年交付21艘、2029年交付11艘，另有2027年交付5艘。换句话说，2025年末这波下单，是围绕中期需求与项目节奏，对可交付船台进行前置锁定。价格信号也呈现“高位但稳定”的项目型特征：在已披露造价的34艘LNG船订单中，单船价格区间约2.50亿—2.618亿美元，均价约2.539亿美元/艘，中位数约2.53亿美元/艘。这种“高位稳定”恰恰说明订单更多依附于中长期项目确定性，而非短期市场波动。

韩国继续主导，但中国在关键节点实现“破零”并快速外溢

从承接船厂看，2025年LNG船订单呈现典型的头部集中：三星重工11艘、韩华海洋11艘、HD现代三湖10艘，合计占比约86%。这并不意外。LNG船属于高价值、高技术门槛船型，船东决策时最核心的变量往往是“交付确定性、项目管理能力、成熟技术谱系与金融可接受度”，因此订单天然向少数头部船厂聚拢。在船台紧张、交付窗口稀缺的阶段，这种集中度往往进一步提升。

但在“韩国三强”继续主导的格局中，中国船厂在2025年末实现了一个关键突破：12月16日，沪东中华联合中船贸易与邦尼天然气运输公司（BGT）签署首批3艘17.4万方LNG运输船合同。这笔订单的意义不在于数量，而在于性质——它让中国船厂在2025年大型LNG运输船新造订单上实现“由零到有”的实质性跨越，并在全球船东卡位2028—2029窗口的关键时点完成有效占位。

更重要的是，这一“破零”并未停留在象征意义上，而是在2026年迅速外溢为更强的市场穿透力。对国际船东而言，订单本身就是最直观的“能力背书”：当中国头部船厂能够在高度竞争的招投标中拿到合同并形成交付预期，市场侧的询价、谈判与后续订单延续性往往会随之增强，这为2026年初的连续签约奠定了基础。

2026开局“加速”：中国船厂从“破零”走向“连签”，欧洲市场打开

如果说2025年12月沪东中华与BGT的3艘订单是年度“破零”，那么2026年1月的连续签约更像“爆发”真正启动的信号。最具代表性的案例，正是1月21日中船贸易联合沪东中华与希腊船东TMS Cardiff Gas（George Economou体系）签署的4+2艘17.4万方LNG运输船合同——其中首批4艘为确认订单，另含2艘备选/选择权。尤其值得强调的是，该项目从商谈到正式签约仅用时56天。在高端LNG船这样技术门槛高、条款复杂、谈判周期通常较长的船型上，这一推进速度本身就具有强烈的行业信号意义：既体现出船东对沪东中华LNG船建造与交付能力的高度认可，也反映出双方团队在技术方案确认、规范条款对齐、商务条件敲定与合同落笔上的高效协同。

从船东侧看，TMS Cardiff Gas并非新面孔。其集团业务覆盖干散货、原油、成品油、LNG、LPG、集装箱等多个航运核心领域，据披露其在运营船队约135艘、手持订单约60艘，属于欧洲航运市场具备强资本与强运营能力的主流玩家。更具标志性的是，卡迪夫与中船集团合作历史深厚，曾在沪东中华、外高桥造船、中船澄西等多家船企下单近50艘传统船型；而此次订单则是其首次在中国下单LNG运输船，意味着双方合作从传统船型全面拓展至高端LNG船领域，在战略互信与合作层级上实现明显跃升。这也是为什么这笔订单不仅是2026年“开门红”，更被视为中国船厂在欧洲主流市场的一次关键性突破。

在船型平台方面，TMS Cardiff Gas订单继续落在沪东中华第五代“长恒系列”17.4万方LNG船。该船型具备冰区航行能力，采用NO96 Super+型围护系统并搭载多项低碳节能技术，在能效指数（EEDI）、环保性能、货物蒸发率（BOR）等关键指标上具备较强竞争力，单日航行碳排放可减少10吨以上，可通达全球120个LNG岸站。随着4+2落地，“长恒系列”全球订单达到45艘，进一步强化了标准化平台的批量化优势。

与此同时，中国船厂的订单增长并非“单点突破”。1月15日，江南造船宣布承接新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）的2艘LNG运输船订单，拿下中国造船业2026年LNG运输船首单。综合来看，截至目前，中国造船业已拿下6+2艘LNG运输船订单（沪东中华4+2 + 江南2），与2025年一度出现的“订单偏弱/阶段性空白”形成鲜明反差，且“欧洲主流船东+亚洲头部船东”两条线同时落地，使得“爆发”具备了更强的市场解释力。EPS首次直接下单LNG新造船：江南造船再获两艘订单

1月30日，一项覆盖“能源贸易—航运运营—高端造船—金融租赁”的LNG船新造项目正式签约落地：民生金租与山东海洋能源有限公司、壳牌集团、江南造船及中国船舶工业贸易有限公司签署4艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。多方高层出席签约活动，项目计划于2028年至2029年交付。

同一天（1月30日），与沪东中华也联合中国船舶工业贸易有限公司，与马来西亚国际航运公司（MISC）成功签署首批3+3艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同，项目船租家为马来西亚国家石油公司（Petronas）。进一步消息称，此次订单规模有望达到10艘（亦即可能再追加4艘）。

为什么说“正在爆发”：三条逻辑链已经闭环

从产业逻辑上看，“爆发”并不等同于简单的“艘数增长”，而是订单形成机制发生了结构性变化——并且这种变化已经在数据与实单两端同时得到验证。

第一条链是交付窗口稀缺 → 决策前置 → 合同集中确认。2025年LNG船订单高度集中在2028—2029交付，本质是对船台稀缺的直接回应。当窗口开始拥挤，船东必须提前完成运力配置决策，而签约也更容易在某些节点集中爆发。2025年末“突然加速”的现象与2026年初中国船厂订单延续的节奏，在这一逻辑下可以得到一致解释。

第二条链是项目/租约推进 → 需求从“询价”向“合同”迁移。市场回暖时，最先出现的往往是询价与招标活动增加；当上游项目（FID）与长期租约逐步落实，需求才会真正转化为确认订单。“确认单+备选单”的结构更频繁出现，意味着船东在高船价周期下采取更灵活的卡位策略：先锁定稀缺船位，再视项目与租约进展触发备选。这种策略在年末统计上呈现为“集中落笔”，在企业层面则表现为“连签与批量化”。

第三条链是主流舱容标准化 → 平台批量化 → 市场穿透增强。2025年37艘中33艘集中在174,000立方米级，说明市场对“成熟主流平台”的偏好非常清晰。沪东中华“长恒系列”在主流舱容上持续累积订单并形成批量化品牌效应，使其具备与国际主流船东持续交易的基础。当标准化平台与窗口型订单叠加时，订单更容易呈现“连签、批量、带备选”的爆发形态，而中国船厂正处在这一结构变化的节奏点上。

2026或迎“显著年”，中国船厂已站上节奏点

回看2025，LNG运输船不是爆发年，但年末的“最后一波”正在为2026定调：订单更集中、签约更年末、窗口更稀缺、结构更项目化。进入2026，中国船厂的表现从“破零”迅速走向“连签”，并在欧洲主流船东侧实现关键突破，令“订单爆发”从标题变成一条可被数据与合同同时支撑的趋势判断。

接下来真正需要持续跟踪的，已不仅是订单艘数本身，而是其背后三件事：上游项目与长期租约的确定性是否继续增强；2028—2029交付窗口的紧张程度是否进一步放大；以及“确认+备选”结构是否在更多主流买家中扩散。可以确定的是，当船东卡位战提前开打、而中国船厂已能持续拿到“确认单”并绑定“备选权”，中国LNG船建造的国际市场穿透力正在进入一个新的阶段。