跑步杀入增程市场，大众、日产也开始脱裤子放屁？

叁多工作室

四年前，业内为增程技术吵了一架。一边是理想汽车的李想和华为的余承东；另一边是长城的李瑞峰和大众汽车品牌前中国CEO冯思翰。

李想和余承东认为增程式大有可为，是符合新能源市场发展的动力形式，而李瑞峰和冯思翰则分别给增程式打上了“落后”与“糟糕”的标签……

四年后，纷争仍在继续，不过，这次大众却倒戈了……

近日，上汽大众ID. ERA 9X正式对外亮相，该车就采用了增程系统，而1.5T的“机皇”EA211发动机成为了该车的增程器。

从坚决反对到快速入局，“腿软”的大众引发了不少人的嘲笑，更有理想汽车员工发微博硬怼，似乎大众汽车的加入充分证明了理想汽车拥有超前的目光。

就在上汽大众为即将上市的ID. ERA 9X预热的同时，东风日产NX8也开始蠢蠢欲动，增程版车型也是NX8征战市场的主力军。

与大众起初反对增程不同，日产在全球市场主推的E-power混动，可以看作是增程式的一种。

只不过E-power采用的电池容量很小，“闪充闪放”是这套系统的主要特点，颇为适合小型车。

无论是大众180度掉头入局增程市场，还是日产已经在E-power混动系统上积累了丰富的经验，他俩的布局必将推动增程市场朝着更好的方向发展。

毕竟增程系统需要一台表现优异的发动机，而大众、日产在这一领域有着天然的优势。

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增程并非脱裤子放屁

虽说增程式已经收获了很多消费者的认可，但依然有一部分消费者认为增程式没有未来。

在他们看来，用油发电然后用电驱动车轮，是多此一举。

这其实是因为他们陷入了一个认知误区，认为内燃机通过电动机发电，将电能完全储存在电池当中，电动机再利用电池中的电能驱动车轮，这样的能量转化率不高。

现实并非如此。

从驱动系统的视角来看，增程系统的电动机利用电能驱动车轮是一个基本的串联结构。

但电能的来源既可以是内燃机驱动发电机发电，也可以是电池内储存的电能。

发电机与电池是并联关系，内燃机通过发电机发电，优先供给电动机驱动车轮，剩余电量会以电能的形式储存在电池当中，在这种工况下电池并没有放电。

而在车辆需要大扭矩输出时，发电机与电池会同时给电动机供能，来应对急加速、上坡等多种工况。

驱动电机与车轮是串联的，增程器与电池之间绝大多时间都是并联关系，能量损耗并不高。

更为值得一提的是，为了最大程度上降低能耗，保证车辆更长时间用纯电模式行驶，插混车型一边想方设法地让发动机维持在高效的转速区间内，尽力减少发动机直驱的情况，一边在加大电池容量，以便让整车形成“以电为主”驱动方式。

而在插混车型让发动机维持高效转速区间的工况下，绝大部分能量都是通过发电机的转换输出到车轮的，小部分能量被储存在电池包当中。

这与增程式工作模式颇为相近，所以单从工作模式上来看，插混正在向增程式靠近。

增程式系统的结构虽然简单，但它的实用性很高，并且随着行业竞争的加剧，增程式系统的能耗还在降低。

官方信息显示：

深蓝超级增程2.0系统，1L油能够发电3.63 kWh；而星纪元ET搭载了奇瑞自研的增程专用发动机，拥有44.5%的热效率，1L汽油就能发电3.65kWh。

吉利博越REV铂金增程技术，更是拥有47.26%的热效率，1升油能发3.77kWh。

除了系统能耗在逐步降低之外，越来越大的电池包让增程车型有了更多的玩法。

车辆外放电、智能座舱、智能驾驶等科技化功能均可轻松上车，这样的状态让增程车型成为了能耗不高、补能无忧、且智能科技一应俱全的佼佼者，进而让越来越多车企杀入增程市场。

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发展增程，合资品牌更具优势

面对已经发展壮大的增程市场，上汽大众开始另辟蹊径谋求发展。

在上汽大众销售与市场执行副总经理傅强看来，上汽大众正在推动增程市场进入3.0时代。

在上汽大众的规划里，增程1.0解决的用户对里程的焦虑；

2.0时代，增程竞争比的是参数内卷，堆配置、拼体验；

3.0时代则要将内燃机技术移植到增程赛道，以实现馈电不软，静谧无感的用户体验。

作为燃油车时代的王者，大众在发动机领域拥有深厚的技术积淀，车尾标上的TSI和DSG的黄金动力组合，曾经让多少消费者魂牵梦绕。

增程作为站在发动机肩膀上的混动系统，上限自然取决于燃油发动机，从这一层面来讲，合资品牌的优势颇为明显。

而在解决了动力系统的基础上，合资品牌也在加速拥抱智能化，上汽大众ID. ERA 9X不仅拥有冰箱彩电大沙发，还将首发搭载由Momenta R7世界模型加持的辅助驾驶系统，再加上其2+2+2的座椅布局，足以让其成为一台能够与理想L系列正面PK的车型。

从ID. ERA 9X的转变中不难看出，上汽大众甘愿忍受谩骂推出增程版车型，是因为其在拥抱更好的用户体验。用句不恰当的话说，ID. ERA 9X就是上汽大众的理想ONE。

与上汽大众类似，东风日产也在死磕用户体验，即将上市的NX8是基于天演架构打造的，拥有4870×1920×1680mm的车身尺寸，轴距2917mm，1.5T增程版将搭载43.2kWh云盾电池，并且配备激光雷达。

空间大、电池大、智驾硬件齐全，从这些基础参数中不难看出，NX8是一款征战大五座市场的SUV车型，而这一市场的家庭用户众多，NX8有望成为新能源时代的奇骏。

除了在增程系统上领先，在智能化配置上追平理想之外，大众、日产还能够凭借ID. ERA 9X和NX8打开海外市场的大门。

从全球市场来看，除了中国之外，其他地区的新能源产业的发展并不快，并且全球消费者对智能化都有着强烈的需求，而这样的格局像极了理想ONE在中国市场大杀四方的状态。

并且，大众和日产都是全球化品牌，在全球市场拥有良好的市场基础，这意味着只要他们将ID. ERA 9X和NX8推向全球，就能获得不错的市场反馈，这样的优势是自主品牌无法比拟的。

可以预见的是，中国市场内卷加剧，国外市场上外资品牌与中国品牌齐头并进，这大概率增程市场未来发展的主旋律。

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