增程先锋———极狐阿尔法T5增程版1215

新款阿尔法T5增程版1215是集极狐品牌神擎增程、元境智行等新技术于一身的第一车，透过它，我们发现什么？

总结刚过去的2025年，可以发现一些原本只造纯电动力车型的车厂或品牌，开始入局增程动力的行列，例如智己、小鹏等，以及这回笔者试驾的阿尔法T5增程版1215，打造它的极狐汽车。

为何要造增程动力车？这点其实很好理解，因为就算如今的纯电动力车价格越来越便宜，续航里程越来越长，但也抵不住遇到少数特定时间与场景充电难的问题。而增程动力能用电也能用油，就像出门时带上手机也带些钱，能避免手机没电又充不上电时叫天不应叫地不灵，给人更好的安全感。

还有，拜眼光前瞻的国家战略与健全的产业链布局所赐，如今的动力电池价格越来越亲民，使得车厂可以在有限的造车成本下用上容量更大的电池，就算是增程动力车型亦然，你看如今的增程动力车，纯电模式续航里程都能达到200、300、400公里，早已不是几年前那种只有几十公里的水准。而这对于消费者来说，或许每天上下班城市通勤用纯电模式开车即可，就算充个电也花不了太多钱；而到了假日出远门时则用增程模式，满油满电续航普遍超过一千公里的数据，不仅代表想去哪儿就去哪，没有里程焦虑，更代表补能花费比低更低，非常贴合当下多数人省钱过日子的需求。

极狐品牌首套增程动力系统

在这波“纯电车厂造增程车”的风潮中，极狐阿尔法T5增程版1215算是定位、售价相对亲民的作品，来看看它的产品力如何吧！

神擎够省也够力

“极狐”是品牌名，属于北京蓝谷极狐汽车科技有限公司所有，而这家公司是由北汽蓝谷新能源科技股份有限公司控股，这家公司又由北京汽车集团有限公司控股，因此极狐品牌旗下的车有很多技术来自北汽，包括阿尔法T5增程版1215搭载的增程动力系统，也是来自北汽专门为极狐开发，名为“神擎增程”。

说到这里，可能有人会猜：北汽有那么深厚的造车底蕴，拿些既有的发动机或其它部件来“拼”神擎增程不就得了？但笔者实际查了一下，发现“神擎增程”确实没那么简单，首先代号A156A1的1.5L自然进气发动机，就和北汽旗下目前在用的所有发动机不同，它具备阿特金森循环技术，官方数据热效率可达40%，馈电油耗5.18L/100km（WLTC）。其次是在能量管理系统与高功率发电机的加持下，这套系统的发电效率可达95%，油电转换效率可达3.5kWh/L。第三是“神擎增程”的系统架构，和北汽旗下目前在线的其它增程系统也大相迳庭，尤其电池更是不同，是来自宁德时代的27.4kWh容量“骁遥电池”加极狐自研“极光电池”安控系统。综合看来，神擎增程专为极狐而生，应该不假！

动力输出饱满，低电量也不乏力

极狐品牌首款用上增程动力的阿尔法T5增程版1215，在底盘架构相比之前没有大幅改变的条件下，由于要把原来前机舱内的空间让给1.5L发动机进驻，所以电机就被安装到后轴位置，成为极狐品牌首款后置电机后轮驱动的市售车型。这样，会不会让极狐阿尔法T5增程版1215开起来不再是那个味儿呢？实际测试后我发现，这车不愧是有世界知名汽车零部件与技术解决方案大厂麦格纳（MAGNA）加持，整体的底盘扎实度，操控协调性依然十分在线，举例来说，我本以为车头装了发动机重量不轻，快速拐弯时推头的迹象可能会比之前纯电动力版的阿尔法T5明显些，但实际上，阿尔法T5增程版1215依然有很中性的过弯动态，甚至由于电驱在后轮，车身前后配重、防滑控制等元素都能得到更细致的匹配，所以这车开起来比起纯电动力车型还多一点点驾驶乐趣，车头转向响应与准确度不错，加上车尾饶富兴味的从动感更显意趣横生，操控宽容度、可玩性、安全性都有一定水准。

减震器的设定以舒适为主调，吸震手法虽然说不上质感高超，但基本能把路面上的小幅度起伏颠簸过滤得足够干净。而在面对过弯时，其支撑稳定性也有一定水准，对得起阿尔法T5增程版1215的产品定位。

“舒适”驾驶模式最适合日常驾驶

动力方面，电机200kW最大功率、365N.m最大扭矩输出，带来的加速感和搭载2.0T发动机的车型相近，但让我留下好印象的是其出力很线性，和电门踏板踩踏深度的配比很协调，没有那种为了体现大力而起步猛爆，但车速一快就后继无力的突兀感。至于驾驶模式设定，个人觉得放在“舒适”之下算是最简单、最中性的，“经济”反应太温吞，“运动”反应略显激进；但更有意思的是这其中还有“个性化”选项，其中除了能微调加速反应也就是电门踏板讯号执行率，以及能量回收强度之外，甚至还能三段设定转向辅助力道，个人觉得放在“运动”之下，转向手感比较清晰，至于加速反应与能量回收放在标准中位即可，这样设定也很nice。

一般来说，参加试驾活动时，车厂往往会把车辆的油、电都补充到位，让参与媒体尽情体验车辆的性能。但极狐很有意思，故意把电池电量耗到只剩几公里续航量，目的是让我们体验阿尔法T5增程版1215在亏电条件下，动力输出也没有衰减。嗯！它们的这点考虑确实是对的，因为这车动力输出确实在我整个试驾过程中都没有出现衰减迹象，甚至在此条件之下，发动机的馈电油耗量也和官方数据相去不远，算是相当省油的。但略有遗憾的是，此举增加了发动机运转时间，使得发动机运转时声浪会微幅传进车室的弱点被暴露出来，建议极狐未来或可针对这车的隔音部份稍作强化升级，会更加完美。

纯视觉方案

极狐阿尔法T5增程版1215的另一大产品亮点，就是搭载了极狐与大疆卓驭联合开发的“元境智行”智能辅助驾驶系统。车厂强调它可以覆盖高速、城区、泊车场景应用，但我研究其系统组成后，发现“元境智行”并非采用当下流行的激光雷达方案，而是以1套800万像素的惯导双目摄像头＋4个300万像素鱼眼环视摄像头＋1个250万像素后视摄像头组成的视觉感应阵列，加上3个毫米波雷达、12个超声波雷达、高通骁龙8775芯片、卓驭端到端2.0算法、1000万＋Clips闭环数据来构建整个系统的运作，说白话点就是有点像特斯拉的纯视觉智能辅助驾驶方案。那它，能应付得了复杂的道路环境考验吗？

底盘用料扎实，悬挂调校手法高明

都说广州的道路错综复杂、九弯八拐，启动智能辅助驾驶功能后，果然在面对一处接近90度弯角双线车道还带路边临停车辆的环境时，系统犹豫了。我本以为接下来系统会直接提醒驾驶人接管，但没想到“元境智行”还挺聪明，之后决定稍微借点道、压点线闪过那台临停车，这表现个人觉得还是可以打85分的，扣点迟疑分数！但当车走到一处比较窄的小路，还遇到电鸡大军加行人来回穿梭，以及前方有三叉路口时，系统终于跳出了，看来这种复杂的场景，还是得在广州摸爬滚打多年的老司机上手才行，哈哈！

至于在一般较宽的城市主干道或快速道路上，“元境智行”运作起来就一点问题都没有，跟车加减速、车道维持、切换车道等动作都能顺利完成，并且运作的流畅度也很好。总结来说，“元境智行”算是一套水准中上的纯视觉方案智能辅助驾驶系统，对于常见道路场景的处理手法足够成熟，唯独对一些复杂城区小路或特殊障碍的应对反应有点慢，处理逻辑尚欠清晰，相信透过大数据量不断增加以及日后OTA系统升级，未来会有更臻完善的表现。

一芯二用

车内部份，新款阿尔法T5增程版1215和之前没有明显差别，整体格局依然是简约、时尚、科技感满满，并且那曾让我留下好印象的宽敞空间也依然在线，无论前座、后座都坐起来很舒适。但和改款之前有所不同的是，前述智能辅助驾驶赖以为核心的高通骁龙8775芯片，也被同步应用到智舱部份，说白话点就是“一芯二用”。而这样的系统跑起来，性能好使吗？

就纯视觉方案来说，元境智行表现还不错

笔者实际操作了15.6英寸中控屏内的各项功能，感觉“一芯二用”非但没有性能不足，甚至操作起来的流畅感还比之前更好一点，搭配层次更分明、逻辑更清晰、提示更醒目的UI画面，以及识别能力更强的语音控制功能，新的智舱系统确实挺不错！

外观部份，车身大轮廓相比之前没有明显变化，但车头部份取消了之前的地平线横贯结构，改以更加前展的鼻尖造型，搭配“极智源流”大灯、两侧C型导流槽、下方主动进气格栅等设计元素，个人觉得看起来更显简约、时尚、动感、大气，并且也更像一张小狐狸的脸，非常贴合极狐品牌的调性。至于车尾，则是后包围的造型有所调整，最明显处就是两侧加了像赛车导流孔的外扩造型，使得视觉上更显饱满、动感，也很好的呼应了车头造型的变化。

承先启后之作

阿尔法T5增程版1215的指导价为11.38~13.18万元（“元境智行”顶级车款才有），对比这车中型SUV的尺码与定位，以及丰富的配置、不俗的性能来说，性价比算相当有看头。但更重要的是，我觉得这车可以算是极狐品牌一款具有承先启后影响力的代表作；全新的增程动力、全新的智驾与智舱系统都在它身上首度获得应用，给人很不同于以往极狐车的感觉。而与此同时，它也预示了这些新技术，接下来应该都会一一落实到极狐品牌旗下其它车型上，是故开过阿尔法T5增程版1215，基本就等于初步体验了未来其它的一些极狐新车型，其重要性不言可喻。

内饰铺陈和旧款车型雷同，精简大气

当然，新技术非常棒，但也存在少许不足之处，期待极狐透过日后的优化升级来让它们更尽善尽美。

2845mm轴距，乘坐空间够宽敞

极狐阿尔法T5增程版1215规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4960×1936×1650

轴距（mm）

2845

车重（kg）

1970

动力系统

结构形式

增程式动力

发动机排气量（c.c.）

1498

发动机最大功率

77kW/6000rpm

发动机最大扭矩

132N.m/4500rpm

电机最大功率（kW）

200

电机最大扭矩（N.m）

365

电池容量（kWh）

27.4kWh

纯电续航里程（km）（CLTC）

215

综合续航里程（km）（CLTC）

1215

驱动形式

后轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

前、后235/50R19

刹车

前、后通风盘

售价：11.38~13.18万元

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