“收到反馈就修复”“每逢大雨又有坑”

　　记者于107国道宝安段走访，发现相关路段均得到修复。

　　近期，深圳107国道(近地铁20号线相关工程)路段接连发生爆胎事件。这也引发了公众对施工路段管养责任的关注与探讨，不少市民网友对“每逢大雨就有坑”的现象表示不解，更是对相关部门在兼顾民生工程(地铁建设)与民生需求(道路通行)的精细化管理水平提出疑问。

　　十余辆车受损

　　项目部出面赔偿　　

　　近期，深圳107国道(近地铁20号线相关工程)路段接连发生爆胎事件。

　　2026年1月17日，市民许先生(化名)驾车在107国道西乡段(近深圳地铁20号线二期工程五工区)行驶时，车辆右侧前后轮与该路段凸起的井盖发生碰撞，导致爆胎。许先生提供给奥一新闻记者的一份道路交通事故认定书显示，交警认定当事人许某在此事故中不负事故责任。

　　确认自身不在该事故中负责后，许先生表示，自1月末起，其就通过民意速办平台多次反映，希望道路管养部门承担相应责任，补偿车辆维修费用，获回电称“该路段是地铁施工路段，建议找施工方索赔。”

　　许先生告诉奥一新闻记者，其诉求被深圳市交通运输局签收，后获深圳市地铁集团有限公司回复称：“针对车辆受损，地铁仅在围挡内进行施工，未在车行道上实施作业，非施工造成施工方无法赔偿，还请您谅解。”

　　就相关情况，奥一新闻记者联系深圳市交通运输局。次日，许先生告知奥一新闻记者，地铁20号线项目部工作人员与其取得联系，并已完成赔付。

　　许先生的遭遇并非个例。3月5日凌晨，107国道宝安福城万达(深圳地铁20号线二期工程)路段，因雨天夜晚视线不佳，市民驾车时未能及时发现路面坑洼，部分坑内还有裸露的钢筋，导致车辆爆胎。据该市民不完全统计，当晚陆续有十余辆车在该路段因同样原因受损。

　　该市民称，事发当日，地铁20号线项目部相关工作人员就迅速与多名车主取得联系并沟通赔偿事宜，且先垫付了维修费用。　　

　　围挡内加快进度

　　围挡外道路谁管　　

　　作为深圳市重大项目，近期，串联宝安、南山的地铁20号线二期多个建设节点取得阶段性进展。

　　就在3月6日，有媒体报道称，由中交(广州)建设有限公司承建的地铁20号线二期工程土建四工区项目甲岸站——文汇站区间左线盾构机在文汇站顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进施工阶段，工程建设按下“快进键”。

　　但在围挡内“加快进度”的同时，也应把围挡外的道路修得更平、更安全。奥一新闻记者多方核实到，上述两事故路段的管养主要由深铁集团负责，记者联系深铁集团相关负责人，获回复称“不就此事接受采访”。

　　一位地铁20号线项目部的工作人员向奥一新闻记者表示，广深公路107国道长期车流量大，有大量重载车辆，会对道路造成相应的自然损耗。作为管养单位，会在收到反馈后第一时间进行修复。　　

　　“路况好坏与天气情况有明显关联”　　

　　日前，奥一新闻记者于107国道宝安段走访近10公里，发现上述两路段均得到修复，且道路普遍路况良好，并未发现明显的安全隐患。

　　“路况好坏与天气情况有明显关联。”一位长期在107国道宝安段行驶的司机向奥一新闻记者表示，只有“下大雨时路面才会出现大坑，并出现爆胎等事件，且一般仅发生在大型车辆行驶较多的慢车道。”

　　针对“一下雨就有坑”的现象，一位在深圳具有丰富项目经验的工程师向奥一新闻记者表示，一般而言，邻近地铁施工项目的道路，会在下大雨并且大重量车辆通行后出现大坑，其主要成因是地层松散或者该范围地下水土流失，重型车辆路过后出现沉降，“地层松散或者不密实，有些是施工造成的，有些是本身客观存在的。”

　　采写/摄影：南都记者 乔锐

　　记者手记

　　“事后补救”不能替代“事前防范”

　　其实，面对客观条件形成的挑战，无论是及时修复道路，还是为车主“兜底”赔偿，地铁20号线项目部的反应速度、态度都值得肯定。但“事后补救”不能替代“事前防范”，“临时接管”也不等于“临时标准”。毕竟，市民的车轮下，承载的是对这座城市公共设施最朴素的信任。