德赛西威西班牙工厂封顶倒计时

今天讲的出海案例是德赛西威，国内智能座舱和智能驾驶域控制器的双料龙头，在西班牙安达卢西亚自治区利纳雷斯市投建智能工厂，2026年量产后首批供应车载显示屏。

在2026年3月10日的投资者关系活动记录表中，德赛西威提到西班牙智能工厂已于2025年完成封顶，即将投入量产，并已获得RENAULT、BMW、MERCEDES-BENZ等品牌的新项目订单，海外订单年化销售额在2024年超过50亿元，同比增长超过120%。

一家2025年营收325亿元、93%以上收入来自中国的汽车电子供应商，第一座欧洲量产型工厂落在了安达卢西亚的小城利纳雷斯，凭什么让大众、沃尔沃、雷诺把新项目定点交给它？

从飞利浦合资车间到英伟达全球六大供应商

飞利浦、香港金山与惠州工业发展总公司在1986年合资成立了中欧电子工业有限公司，主要业务是将外方技术导入中国，进行汽车音响产品的组装生产。这就是德赛西威的前身。

中欧电子在1993年拿到了一汽奥迪收放机的供货资格，1996年联合研发出第一款自主知识产权的磁带机和CD机。2002年，公司变为西门子威迪欧与德赛集团的合资企业，德系质量管理体系和国际化流程开始嵌入日常运营。

德赛集团在2010年3月经过近两年谈判，完成了对外资全部股份的反向收购，公司正式成为中国本土企业。从那时起，德赛西威开始独立思考战略方向。

德赛西威对智能化赛道的押注比行业大多数参与者都要早四到五年。2014年，新能源汽车市场尚未起势，德赛西威已开始孵化智能驾驶技术。2018年，英伟达在全球选定六大顶级汽车领域合作伙伴，德赛西威是其中唯一的中国企业，与博世、采埃孚、大陆并列。

德赛西威在2020年发布了国内首款量产智能驾驶域控制器和首款量产智能座舱域控制器，2022年全球首发可量产智能中央计算平台。

到2025年上海车展，公司展出了搭载高通骁龙座舱至尊版平台的第五代智能座舱G10PH硬件平台，配置8K屏幕和30寸4K大屏。

2019年至2023年间，德赛西威的研发费用从6.37亿元涨到19.82亿元，四年涨了近200%。截至2025年，公司约9400名员工中工程师超过4200人，其中软件工程师占比约70%。

根据高工智能汽车研究院数据，2023年德赛西威以超过46万套的供货量在第三方智驾域控供应商中排名第一，市占率约25%。智能座舱域控同样保持领先。

惠州惠南智能工厂两期合计13万平方米，50条SMT线体具备从贴片到成品的一件流生产能力，全自动贴合线覆盖7至55寸各类车载屏幕。

中国市场的竞争烈度正在挤压利润空间，毛利率从2021年的24.6%降至2025年的19.07%。把智能座舱和车载屏幕的量产能力搬到离欧洲客户更近的地方，成了维持增长的必答题。

西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，正在经历一轮智能化供应链重构

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据给出了西班牙在全球汽车产业中的坐标：2023年汽车产量约245万辆，居全球第八位，在欧洲仅次于德国的396万辆。西班牙生产的汽车中约80%出口至欧盟其他国家，汽车及零部件制造业占出口总额约18%。

西班牙国家能源和气候计划设定了2030年500万辆电动汽车上路和50万个充电桩建成的目标，PERTE VEC政策向汽车企业提供直接补贴和优惠贷款，MOVES III计划为消费者提供最高9000欧元的新能源购车补贴。

奇瑞汽车已与西班牙埃布罗公司合作建厂，计划2027年达到5万辆初始产能、2029年增至15万辆。比亚迪、北汽极狐等中国车企也在进入西班牙及周边市场。但整车落地了，智能化零部件的本地供应链却几乎空白。

德赛西威在欧洲范围内评估了多个备选地，最终在三个候选城市里选定利纳雷斯。

利纳雷斯位于安达卢西亚自治区，劳动力成本低于德国和法国，但高于东欧国家。西班牙拥有约1000家汽车供应商分布在720个企业集团旗下，本地采购配套成熟。

西班牙高速公路里程在欧盟排名第一，超过1.7万公里，远超德国的1.3万公里。高铁里程仅次于中国，位居全球第二。从利纳雷斯发货，可以高效覆盖伊比利亚半岛和法国南部。

西班牙语是全球使用人数第三多的语言，西班牙工厂与德赛西威在墨西哥的蒙特雷工厂在语言和管理上可以互通，形成跨洲际的协同。

欧洲客户对本地化供应的要求已经从加分项变成了准入条件。大众、沃尔沃、Stellantis等车企明确将供应链属地化纳入采购评估。从惠州到欧洲的出口交期以周计，本地生产可以缩短到以天计，这种交付速度的差距在车规级产品上直接影响项目定点。

显示屏先行，座舱域控和辅助驾驶产品分阶段导入

德赛西威为西班牙工厂规划了三阶段产品导入：第一阶段以车载显示屏率先量产，这类产品标准化程度高，适合新工厂的产能爬坡。第二阶段扩展到智能座舱系统，包括车载信息娱乐系统和座舱域控制器。第三阶段纳入辅助驾驶领域产品。

德赛西威在欧洲已有一座德国工厂，位于魏玛，目前正常运营，主要服务大众和沃尔沃。

两座工厂的分工已经形成：德国侧重研发和天线类产品制造，西班牙承担智能座舱和车载屏幕的规模化量产。此前收购的德国天线技术公司ATBB，以及2024年在魏玛奠基的近万平方米科技园区（含3D天线测量实验室），都服务于德国端的研发定位。

法国巴黎办公室在2024年成立，紧邻雷诺和Stellantis总部，承担法系客户的前端服务。

德赛西威已获定点的欧洲品牌覆盖了大众、Stellantis、沃尔沃、福特、奥迪、宝马、奔驰、雷诺等主流车企。

亚洲品牌方面，TATA MOTORS、TOYOTA、MAZDA、HONDA等也已给出新项目订单。

SEAT是大众集团旗下的西班牙品牌，主力生产基地在巴塞罗那附近的马托雷利，与利纳雷斯工厂在地理上可以形成高效供应闭环。

全球产能布局至此形成了四大区域：中国惠州为总部和核心制造枢纽，欧洲双基地（德国魏玛加西班牙利纳雷斯），北美墨西哥蒙特雷工厂（已于2025年6月量产，生产显示屏和智驾域控），东南亚印尼（2025年5月起贡献产能，生产摄像头和USB HUB）。

德赛西威在2025年9月完成了约43.93亿元的定向增发，发行价105元每股，2026年1月又启动赴港上市筹备，目标包括提升国际品牌影响力和拓宽海外业务资金渠道。

下一个可观察的验证信号是西班牙工厂2026年的实际出货量。车载屏幕产品的首批交付对象、产能爬坡速度、以及座舱域控何时切入量产，将决定欧洲业务能否从订单转化为持续收入。

2024年海外订单年化销售额50亿元、增速超120%的基数已经存在，工厂能否接住这些订单，是接下来两到三个产品周期里最核心的变量。