英伟达牵手比亚迪和吉利 加速全球自动驾驶出租车布局

英伟达在其年度 GTC 大会上宣布，中国两大车企比亚迪和吉利将采用其 Drive Hyperion 自动驾驶出租车平台，标志着这家芯片巨头正试图在全球自动驾驶市场中巩固自身的关键地位。除比亚迪和吉利外，英伟达还确认，日产和五十铃也将采用该平台开发 4 级自动驾驶车辆。

目前，比亚迪已经在其燃油车和电动车上使用英伟达芯片，此次合作将扩展至基于 Drive Hyperion 平台开发新一代 4 级自动驾驶车型。吉利方面，则被称正在其极氪品牌新车型中采用英伟达 Thor 芯片，并向美国无人驾驶出行企业 Waymo 供应极氪车辆，用于后者的自动驾驶出租车服务。英伟达汽车业务负责人、公司副总裁 Ali Kani 在媒体吹风会上表示，Waymo 不仅在车端，也在云端采用英伟达的产品，“Waymo 在车内和云端都在使用我们。”

英伟达向中国两大车企提供自动驾驶芯片和软件的消息，正值当前中美在贸易与关税问题上的紧张关系持续升温之际。尤其是用于数据中心训练人工智能模型的高性能芯片，长期以来一直是双方博弈焦点，特朗普政府近期刚刚批准向中国客户出口英伟达 H200 芯片。在电动车整车产量方面，中国相较美国拥有明显优势，但在自动驾驶出租车领域，两国目前的竞争则更为接近。例如百度已经在中国十余座城市开展商业化自动驾驶出租车运营，而 Waymo 约有 3000 辆车辆在美国 10 座城市提供商业服务。

英伟达与比亚迪、吉利的合作被视为有望显著加速中国车企自动驾驶产品落地的进程，从而提升中国在这一领域超越美国的机会。美国国会部分议员则再度呼吁推进长期搁置的自动驾驶立法，理由之一正是要维持对中国的技术领先优势。

虽然英伟达早已是诸多主流车企高级辅助驾驶系统的芯片和软件供应商，但其汽车业务规模仍远低于 AI 相关业务。2025 年第三季度，英伟达总营收为 512 亿美元，其中汽车部门贡献 5.92 亿美元，仅占约 1.2%。为进一步强化在自动驾驶领域的话语权，英伟达除与中国车企合作之外，也将向日产提供 Hyperion 平台，后者同时还将采用英国公司 Wayve 开发的自动驾驶出租车软件。英伟达还与五十铃及 Tier IV 合作，利用下一代基于 Drive AGX Thor 的系统级芯片打造 4 级自动驾驶公交车。

在出行平台方面，Lyft 宣布将采用英伟达 Hyperion 平台打造自有自动驾驶出租车车队，车辆和软件则来自多个合作伙伴。Lyft 表示，将利用英伟达技术增强其机器学习能力，并加速网约车与自动驾驶业务的企业级运营。此前，英伟达已与 Lyft 的主要竞争对手 Uber 建立合作，双方计划到 2027 年在全球范围内部署多达 10 万辆自动驾驶出租车。英伟达最新披露称，这一计划预计到 2028 年将覆盖四大洲 28 个市场，洛杉矶和旧金山将于 2027 年初率先上线。Uber 正与 Lucid、大众、Stellantis 等多家车企合作，这些车企均在使用英伟达产品打造自动驾驶车辆。

面对 Waymo 和特斯拉在真实道路里程方面积累的先发优势，英伟达将虚拟测试能力及其开源 AI 模型组合 Alpamayo 视为自身突围的关键。Ali Kani 称，英伟达的自动驾驶技术栈耗时十多年构建，而新一代飞跃得益于 Alpamayo 这类通用推理模型，以及基于 Omniverse、NuRec 和 Cosmos 的合成数据生成与测试能力。他表示，目前几乎所有开发级别为 4 级的自动驾驶企业都在使用英伟达产品，并点名 Waymo、Nuro、Waabi、Zoox、Wayve、Momenta、小马智行、文远知行、百度、DeepRoute 以及 ZYT 等公司。

随着越来越多自动驾驶出租车上路，公众对安全问题的担忧也日益加剧。特斯拉搭载 2 级自动驾驶辅助系统的车辆已卷入数百起事故，其中包括 23 人受伤和至少 2 起死亡事件。Waymo 的车辆被拍到在校车周边违反交通规则，也曾因在路口“卡壳”导致严重拥堵。针对这些所谓“边缘场景”带来的风险，英伟达推出一款名为 Halos OS 的新产品，帮助其 4 级自动驾驶合作伙伴构建更安全的系统。Kani 将 Halos OS 描述为自动驾驶系统的“安全护栏”，在 AI 模型即将做出不安全决策时，该系统会进行干预。

他表示，英伟达通过帮助合作伙伴搭建可分解到每一项功能的安全架构，确保即便任一计算单元或传感器发生故障，整套系统仍可将车辆带至安全区域。在中国车企、美国科技公司与全球出行平台的共同推动下，英伟达正试图从“自动驾驶方案提供商”转型为自动驾驶出租车时代的核心基础设施供应商，其在芯片、软件、虚拟测试与安全系统上的全栈布局，将在未来数年持续接受市场与监管的双重检验。