对话大众品牌中国CEO齐泽凯：在近七成自主品牌的汽车市场打一场“攻坚战”

中经记者 张硕 北京报道

当中国乘用车市场自主品牌份超65%，当自主品牌技术发布会接连掀起行业竞速，履新半年的大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）站在了这个百年汽车品牌在华发展的关键十字路口。

2026年，被大众汽车品牌定义为“产品大年”与“交付之年”，3款为中国市场量身打造的智能化新车重磅亮相，13款全新新能源车型将陆续揭幕，这场酝酿已久的产品攻势，是大众汽车品牌直面市场挑战的核心抓手。近期，就大众汽车品牌在华发展规划，《中国经营报》等媒体记者专访了这位始终握紧“在中国，为中国”战略方向盘的践行者，他希望大众汽车品牌拒绝以价换量的短期博弈，深耕本土化研发与差异化布局，更清晰锚定2027年为品牌在华新能源市场的起量转折点。

在自主品牌强势崛起、技术竞争白热化、成本与监管双重承压的市场中，齐泽凯如何带领大众汽车品牌打破转型困局？如何将燃油车时代的口碑延续至新能源赛道？如何在全球技术标准与中国本土需求之间找到最优解？这场攻坚之战，大众汽车品牌正以实打实的产品与布局，给出属于自己的答案。

拥抱技术竞速，让中国创新反哺全球

今年开年以来，自主汽车品牌一系列科技拳头产品发布，让中国汽车市场的技术竞争进入白热化阶段。在齐泽凯看来，竞争从来不是挑战，而是推动行业进步、为用户创造更好产品的核心动力。“我们欢迎竞争，这会倒逼行业拿出更优质的技术与产品，最终受益的是消费者。”

面对行业技术迭代，大众汽车品牌并非被动跟随，而是主动布局。齐泽凯深知，中国市场的技术发展速度已远超全球其他市场，尤其是智能驾驶领域的应用与落地，这要求大众汽车必须放下“全球模板”，真正沉下心做本土化研发。

如今，大众汽车（中国）科技有限公司作为德国以外最大的研发中心，已集结超3000名专家开展端到端开发，围绕中国市场的平台和架构打造专属产品；与小鹏联合开发车型与架构，和地平线成立酷睿程共同研发系统级芯片，一系列合作让大众中国的本土化研发，从简单的“市场适配”走向深度的“技术共创”。更重要的是，这些诞生于中国的创新，正反向赋能大众汽车的全球布局。齐泽凯说：“中国的技术和知识正在走向全球，中国市场正驱动全球汽车市场发展，未来会有更多从中国出口的车型和技术，惠及全球其他市场。”

齐泽凯表示，2026年大众汽车品牌产品爆发，并非简单的车型堆砌，而是一场针对中国市场的精准布局。此次推出的3款全新智能化车型，从核心技术到细节体验，每一处都彰显着“为中国用户量身打造”的用心，而这背后，是大众中国围绕新能源与智能驾驶、动力总成两大核心领域的深度打磨。

在智能驾驶层面，产品将搭载包括增强版L2级在内的不同层级驾驶辅助功能，紧跟中国市场的智能化节奏；动力总成层面，打造多元灵活的选择体系——增程式车型纯电续航超400公里，插电混动车型最高纯电续航200公里，纯电动车型续航超700公里，全方位覆盖中国用户的短途通勤、长途出行等不同出行场景。

“过去，我们需要在全球技术体系与中国市场需求之间不断取舍，而现在，依托三家合资企业的差异化布局，我们能更精准地聚焦不同用户群体，赋予产品更多元的特性，覆盖更广泛的市场。”齐泽凯坦言。这背后是为了更精准地覆盖不同细分市场。有关资料显示，大众中国旗下三家合资企业形成了清晰的差异化产品定位，打破了此前产品同质化的局面：ID. ERA序列主打城市商务风格，象征着“进取与拓展”；ID.与众品类强调个性表达，满足用户的自我彰显需求；一汽-大众的产品则以家庭为中心，营造温馨亲切的驾乘氛围。齐泽凯坦言，这样的产品矩阵，让大众中国的品牌管理更有针对性，也让中国用户能找到更贴合自己需求的车型。

拒绝以价换量，在销量与让利间找平衡

“大众汽车品牌不会为了单纯追求销量而一味降价，我们的核心是为用户提供有价值的产品，实现企业的可持续发展。”齐泽凯的态度十分坚定。在他看来，做好成本管理，是应对市场挑战的关键，而核心抓手就是深化“在中国，为中国”的战略——充分挖掘中国本土的科技生态、创新生态与供应链优势，加强与供应商、合作伙伴的协同，不断提升本土创新的融合能力，从源头实现降本增效。

同时，大众汽车强大的燃油车阵容，为新能源领域的布局提供了坚实的财务支撑。2026年前两个月，其燃油车市场份额保持稳健领先，甚至在部分细分市场实现提升，这份稳定的业绩，让大众有更多底气投入新能源技术研发与产品布局。对于今年亮相的与众08、ID. ERA 9X两款重磅车型，齐泽凯寄予厚望：与众08将丰富ID.与众品类的产品阵容，彰显个性与科技的核心定位；ID. ERA 9X作为大众汽车首款增程动力的大六座SUV，搭载久经考验的EA211发动机，将全力角逐全尺寸六座SUV市场，而其最终定价，将由大众中国与合资企业共同协商，兼顾产品价值与市场吸引力。

面对中国市场对价格的高度敏感，齐泽凯也有着清晰的判断：如今的汽车市场正进入置换周期，置换用户比首次购车用户更看重车辆的品质、可靠性与长期总拥有成本，而非单纯的售价。“我们会在销量与让利之间找到最佳平衡点，制定既体现产品实际价值，又符合用户需求的价格策略，让用户感受到物有所值。”

押注2027年转折点，多路线布局新能源赛道

在新能源技术路线的选择上，大众汽车并未陷入“单一路线之争”，而是基于中国市场的多元化需求，采取了全路线布局的策略。“中国新能源市场的需求是多样的，纯电、插电混动、增程各有其适用场景，大众汽车已具备全面的技术覆盖能力，能为用户提供丰富的选择。”齐泽凯介绍，CMP平台可支持纯电与插电混动车型开发，其他平台则适配纯电与增程车型，灵活的平台架构，让大众汽车能快速响应市场需求变化。

“2026年，我们将推出第一批搭载CEA架构并基于CMP平台的产品，2027年基于CEA架构的CSP平台产品也将问世，届时规模效应将逐步显现，品牌的新能源发展将进入快车道。”齐泽凯表示，2026年大众中国将揭幕13款全新新能源车型，持续丰富产品阵容；即便在燃油车领域，大众中国也不会停下升级的脚步，将为燃油车配备CEA架构，实现互联互通与数字化功能的提升，让燃油车也能跟上智能化发展节奏，真正做到“新能源与燃油车双线发力”。

随着新能源汽车市场监管的持续加强，从辅助驾驶宣传表述到软件OTA升级频次，从敏感数据出境到智能驾驶提示标识，一系列监管措施的出台，对车企的合规发展提出了更高要求。与此同时，全主动悬架、线控底盘、更高算力芯片等新技术仍在加速上车，如何平衡监管要求与技术量产，成为车企的重要课题。

对此，齐泽凯的态度十分明确：“我们欢迎并全力支持监管的推进，因为这意味着新技术的使用将更安全，而这与大众汽车始终将用户安全放在第一位的理念高度契合。”在实际操作中，大众中国甚至会提前针对即将出台的监管政策开展准备工作，与监管部门保持目标与理念的一致。依托工程研发层面的8000多项严格标准，大众中国在确保产品安全、规范宣传的同时，也始终保留创新空间，持续将新的解决方案交付给用户，而其既有的工程标准，已基本满足新出台的法规要求，为合规发展奠定了坚实基础。

对于大众汽车品牌而言，如何将燃油车时代积累的良好口碑，延续至新能源赛道，是转型过程中的重要课题。齐泽凯表示，品牌的长期目标，是坚守中国市场国际品牌第一的位置，而实现这一目标的核心，是将德系匠造的品质、安全与可靠性，与中国本土创新深度融合，通过合适的产品、丰富实用的配置与贴心的服务，真正满足中国用户的需求。

履新半年多，齐泽凯用“紧锣密鼓”“生机勃勃”“鼓舞人心”三个关键词，概括了自己在中国的工作感受。在他看来，当前大众中国的核心任务只有一个——交付，将过往的战略布局转化为实实在在的产品，通过优质的产品与服务，让中国用户认可并喜爱大众汽车的新能源产品。

在自主品牌强势崛起的中国汽车市场，外资品牌的转型之路注定充满挑战。但齐泽凯带领的大众汽车品牌，正以本土化的研发、差异化的产品、可持续的战略，打破外资品牌的转型困局。拒绝价格战，押注2027年，这场属于大众汽车品牌的市场攻坚，已然蓄势待发……

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）