23万人次与新5载周期，F1中国大奖赛的商业进化逻辑

如今，随着2026 F1中国大奖赛23万人次的观众席位被填满，这项运动在中国市场留下了其商业史上最重的一笔。这不仅是一场顶级体育赛事的巡演，更是久事集团与F1开启2026—2030年新五年战略周期的第一个“开门红”。

文|谭力文

发自上海国际赛车场

F1在中国的热度，在2026年达到了全新的高峰。

本周初的上海浦东国际机场，接机口的喧嚣声盖过了远处的引擎余音。无数车迷守候在这里，只为在刚结束墨尔本揭幕战的车手落地时，第一时间送上极具中国特色的礼物。这种热度在社交媒体上被具象化为一个戏称——上海已经变成了“F1痛城”。

从机场的“深夜蹲守”到上海街头的“幸运偶遇”，再到上海国际赛车场那片被多色队服填满的看台，F1在中国的热度在2026年被推向了前所未有的峰值。自2004年F1首度入华以来，这项顶级商业赛事的齿轮已经转动了22年。如今，随着23万人次的观众席位被填满，这项运动在中国市场留下了其商业史上最重的一笔。

这不仅是一场顶级体育赛事的巡演，更是久事集团与F1开启2026—2030年新五年战略周期的第一个“开门红”。

新纪录

今年的F1中国大奖赛依然是“一票难求”的场景。

在社交媒体上，“求票”成为了F1中国大奖赛期间绕不过去的话题之一。这也从侧面反映出了F1中国大奖赛如今在国内的热度居高不下。

事实上，从上周末揭幕战澳大利亚大奖赛结束后，就正式进入了中国大奖赛的比赛时间。当时，就有不少车迷聚集在上海浦东国际机场，为到来的车手们接机送礼。

图：王昊东

相比此前的赛事，今年的F1中国大奖赛氛围更加浓厚，有许多声音更是戏称上海已经变成了“F1痛城”。对于上海乃至中国呈现出的越来越浓厚的F1氛围，中国车手，本赛季效力凯迪拉克F1车队的周冠宇也是感同身受。

“我从墨尔本过来的时候就看到很多车迷凌晨就在等航班接机，感觉到F1和以前的地位完全不同。”周冠宇补充道，“F1在中国市场的发展趋势是更好的，包括赛事周有越来越多的品牌和车手活动，很多车迷也都会全程地去跟自己喜欢的车手互动。”

这种浓厚的赛事氛围也直接体现在了F1中国大奖赛的票房上。据售票平台久事体育APP数据显示，本届赛事官方提供了十余种门票选择，其中包括普通看台票、草地看台票、铂金看台票、应援区票、围场俱乐部票等，但绝大部分在开票后不久就已经悉数售罄。

久事体育对媒体表示，今年F1中国大奖赛现场观众数超23万人次，创下了近20年新高。其中境外观众占比14%，外省市的观众占比74%，境外及外省市观众较去年上涨约4%。

图：王昊东

回望近三年的F1中国大奖赛，观众人数不断创下历史——2024年，F1中国大奖赛正式回归首年破20万人次；2025年，F1中国大奖赛现场观众数超22万人次；到了今年，这一数字提升到了23万人次。

不断突破的现场观众人数也在赛事期间直接提升了上海的消费动能。根据今年2月发布的《2025上海市体育赛事影响力评估报告》显示，2025年F1中国大奖赛带来直接经济影响24.7亿元，间接经济影响（拉动效应）69.1亿元。

根据今年超23万人次的观众数推测，2026年F1中国大奖赛将为上海创造更佳的经济效益。

新规则

2026年是F1新规元年，一系列的技术变革不仅令F1赛事变得更具看点，也让车队、车手与赛车之间的磨合平添了不少话题。

不过开赛以来，关于F1新规就引起了车手和车迷的广泛讨论，荷兰车手马克斯·维斯塔潘就多次在公开场合质疑这一代的F1赛车“很难开”，甚至有点像在开FE（电动方程式）。他甚至开了个玩笑称将自己的赛车模拟器换成了任天堂switch2，最近一直在练习马里奥赛车。

维斯塔潘并不是唯一一位对F1新规提出质疑声音的车手。哈斯车队的埃斯特班·奥康同样认为新赛车在驾驶上非常困难，而卫冕车手冠军，来自迈凯轮车队的兰多·诺里斯甚至认为新一代赛车可能让F1从最好的赛车变成了最糟糕的赛车。

引起车手巨大讨论的本质在于F1对赛车规则进行了巨大的调整。本赛季的新规是F1历史上最重要的技术变革之一，新规对底盘设计和动力单元架构都进行了重大调整，其中有一个巨大的改变之处在于动力单元提升了电能地位——电能与燃油输出比例达到了50:50。

已经在F1从事了23年，如今在哈斯车队担任领队的小松礼雄也认为这是他进入F1以来规则变化最大的一次。他对体育大生意表示，对于大车队来说他们有更充足的预算和资金去为新规则和新赛车做研发，但对于如还是这样的小车队来说是一个巨大的挑战。

“不管是在空气动力学也好，动力单元还是可持续燃料也好，基本上新规改变了我们能想到的一切。所以这是一个巨大的挑战。”小松礼雄对体育大生意表示。

从超车数据上来看，F1新规也的确让比赛变得更加激烈——在今年的澳大利亚大奖赛上，比赛总计出现了120次超车，而去年这个数字则为45次。

但对于新规，围场里也并非没有不同的声音。在新规之下，梅赛德斯F1车队则展现出了极强的适应能力和研发实力，乔治·拉塞尔和基米·安东内利两位车手驾驶的W17赛车，在澳大利亚大奖赛和中国大奖赛“遥遥领先”，包揽前二名。

但必须要指出的是，本赛季仅仅进行了两站比赛，在后续的比赛上其余各支车队会带来哪些升级，又或者FIA和F1是否会听取车队和车手的意见，针对规则进行细致的调整。这些也都是未知数。

新车队

与2025年的F1中国大奖赛相比，今年上海国际赛车场多了2个发车格——凯迪拉克F1车队在今年正式进入围场，成为赛事第11支车队。

如果算上奥迪正式取代索伯F1车队，本赛季的F1实际上是迎来了两支新的车队。一个是德国汽车工业的代表品牌，一个是美国家喻户晓的汽车巨头，两个新品牌的加入为F1赛事带来了更多的话题。

图：王昊东

尤其是在顶级赛车领域，奥迪参赛的目标就是冠军。除了F1外的顶级赛车赛事，奥迪都有过辉煌的战绩——世界拉力锦标赛（4冠）、勒芒24小时耐力赛（13次总冠军）以及达喀尔拉力赛（1次总冠军）。

在收购索伯车队加入F1之后，奥迪能否重演其在其他赛车赛事的辉煌，将是本赛季乃至接下来几个赛季的焦点之一。根据奥迪F1车队的计划，其目标是在2030年前成为总冠军的有力竞争者。

相比起奥迪F1车队，同样是围场新军的凯迪拉克F1车队由于中国车手周冠宇的存在，更受到中国车迷的关注。在去年的休赛期，周冠宇从法拉利F1车队“转会”到了凯迪拉克F1车队，连续两个赛季担任车队替补车手。

虽然还是未能够重返正式车手行列，但周冠宇表示自己做好了一切的准备，同时也在等待一个机会。“本赛季与上赛季在法拉利车队的角色稍微有些不同，凯迪拉克是一支新的车队，他们更需要一些经验和分享去帮助他们适应F1赛事。我在不同的车队工作过，这些经历都可以帮助车队一起去探索和建立不一样的东西。”周冠宇对体育大生意表示。

为了进入围场，凯迪拉克支付了高昂的“入场费”。根据外媒报道，凯迪拉克支付了4.5亿美元的“反稀释费”，给其他车队用作弥补因为新增车队带来的奖金分成稀释。

在过去的2025赛季，自由媒体集团向10支车队发放了创纪录的14.5亿美元奖金，这笔钱约占自由媒体集团全年总收入的45%。

归根结底，奥迪和凯迪拉克选择在今年进军F1，一方面是新规下各支车队在赛车研发方面站在同一起跑线，降低了入场的风险和成本。另一方面，则是F1这项运动在全球发展的趋势——F1全球粉丝规模达到8.27亿，成为了全球最受欢迎的年度体育赛事。

高价值

不断增长的庞大粉丝规模，也为F1持续攀升的商业价值打下了坚实的基础。

在F1中国大奖赛期间，众多娱乐界和体育界明星都来到了上海国际赛车场。这充分反映了F1在中国市场的顶级影响力，也凸显了F1作为顶级体育赛事在社交和商业合作领域独一无二的价值。

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根据F1官网显示，目前F1共有10家全球合作伙伴，分别为LVMH、倍耐力、沙特阿美、喜力、AWS、联想、DHL、卡塔尔航空、MSC地中海邮轮以及赛富时。

根据Ampere Analysis的一份报告显示，F1 赞助金额预计在2026年将超过30亿美元。这背后一方面得益于两支新车队的加入，另一方面在于人工智能企业的热潮。仅仅是在科技公司领域，其2026年对F1的赞助投资总额已超过5.65亿美元。

值得注意的是，除了科技公司外，以阿迪达斯和彪马为首的运动品牌也成为了F1的赞助主力。这两大品牌已经签署了新的旗舰赞助协议，总额达1.4亿美元。

在车队方面，众多车队的商业合同持续增长。除了科技品牌和运动品牌外，豪华手表也是F1赞助的主力。譬如威廉姆斯F1车队就在本赛季之初宣布与拥有235年历史的瑞士知名手表品牌GP芝柏表达成了合作，后者成为了车队的官方合作伙伴。

威廉姆斯F1车队

图：王昊东

在转播版权方面，今年F1也迎来了重量级的合作伙伴——在美国市场，F1与Apple的独家版权合作在本赛季正式生效。据外媒报道，Apple为了这笔五年的独家合作付出了约7亿美元的费用。

可以预见的是随着凯迪拉克F1车队在本赛季正式进入围场，加上与哈斯车队组成的美国车队阵容，将为F1在美国市场的增长带来更大的推力。

回归到中国市场，自2004年首届中国大奖赛在上海举办以来，F1在本地以几何级别数量在增长。根据F1官方数据显示，目前中国F1车迷数量约为2亿，其中47%车迷为女性受众，31%的中国F1车迷年龄在35岁以下。

作为F1中国大奖赛的运营方，久事集团不仅负责赛事的引进、承办和商业开发，致力于通过高水平的赛事组织、升级改造硬件设施及打造赛车文化体验，将F1中国大奖赛打造为国际化的体育娱乐标杆，推动赛车运动在中国的普及。

今年的中国大奖赛也是久事集团与F1合作的新起点——在2024年底，双方达成续约协议，F1中国大奖赛从2026年至2030年，继续成为F1全球分站赛之一。这份长达五年的新周期，表明了F1以及久事集团对于推动中国市场增长的重要信心。

这份续约不仅是对过往合作成果的肯定，更是对未来发展的深度布局。对于F1而言，中国这个拥有庞大人口基数和快速增长车迷群体的市场，其战略意义不言而喻。持续、稳定的赛事举办将进一步巩固F1在中国的品牌影响力，吸引更多潜在观众，尤其是年轻一代和女性群体，为这项运动注入新的活力。

值得一提的是，久事体育作为久事集团的旗下全资子公司，2026年是其成立10周年的里程碑节点。经过10年的发展，作为上海国际顶级赛事发展历程的见证者与参与者，除了F1外，久事体育还运营着上海环球马术冠军赛以及上海ATP1000大师赛等在内的多项国际顶级赛事，已经成为了国内以体育赛事、体育场馆和职业体育等核心的体育产业公司，代表了不断提升的上海体育产业发展水平。

结语

从新纪录、新规则、新车队到高价值，2026年的F1中国大奖赛不仅是一场竞速盛宴，更是F1在华深耕二十余年后迎来的价值爆发点。

创纪录的23万人次观赛规模与数十亿计的经济拉动效应，有力地证明了这项顶级赛事在上海乃至中国市场无可替代的消费动能。

随着奥迪、凯迪拉克等全球知名汽车巨头的入局，以及久事集团与F1在2026—2030年新续约周期的开启，F1正通过技术革命与IP运营的双轮驱动，深度融入中国的体育产业版图。

在版权价值持续攀升与2亿中国粉丝基数的加持下，F1中国大奖赛早已超越了体育竞技本身，进化为一个集科技探索、商业开发与文化认同于一体的超级赛事IP。

在这条极速奔驰的赛道上，F1正载着中国市场的无限潜能，驶向下一个黄金五年。

注：本文所用图片如无备注，均来自F1社交媒体