补贴一退，前国产一哥只有外资车一半多点，新国产一哥争霸！

今年1-2月份国内汽车市场的格局大变，外资车大众重夺了中国汽车市场第一名，而曾经碾压大众的前国产一哥则已跌到只有大众的一半了，不过国产车也并未沉沦，新一代的国产一哥直追大众，两者的销量非常非常接近。

今年前两个月国内汽车市场的前四名分别是大众、吉某、丰田、前国产一哥，市场份额分别为13.9%、13.8%、7.8%、7.1%，第一阵营的大众和新国产一哥的市场份额异常接近，而第二阵营的车企占有的份额则只有第一阵营的一半多点了。

其中尤为值得关注的就是前国产一哥，一下子从2024年、2025年的第一名跌到第四名，跌幅之大让人瞠目结舌，凸显出它在国内市场受到的冲击有多么严重，这也显示它这一轮受到的打击确实太大了。

回顾2024年最风光的时候，前国产一哥的销量高达近430万辆，而大众那一年的销量为290万辆，两者的销量差距接近140万辆或一半，而且国产车第二名那一年在国内的销量不到180万辆，更是连前国产一哥的一半销量都不到。

没想到仅仅2年时间，大众就重夺国内汽车市场第一名，而新国产一哥的销量则在国内市场的销量几乎相当于前国产一哥的两倍了，好在新国产一哥的销量与大众差距极小，或许今年内大众仍然会失去中国汽车市场第一名，被新国产一哥取而代之。

导致前国产一哥在国内销量暴跌的原因在于今年开始电车购置税减半征收、国补按照汽车销售价的12%提供补贴，由此导致拿足2万补贴的车型是售价16.7万元以上的车型，而不是去年那样全免购置税、划一补贴2万，这对于10万以下的车型影响极大，购车成本大增。

这也导致今年1-2月份热销电车车型第一名变为售价高许多的10多万的车型，而2024年、2025年热销第一名则是一款售价在6-7万左右的车型，这也可以看出补贴的变化对电车的影响，消费者选择电车深受补贴退坡的影响。

中低端车型是电车市场销量的大头，这部分销量暴跌，不仅导致国内整体电车销量暴跌，还导致电车渗透率一度跌穿四成，这与2025年电车渗透率接近六成可谓暴跌，而燃油车销量则稳步上升，甚至一些外资车企的销量更是大幅上涨。

数据显示外资车占国内汽车市场的份额从之前的接近三成，回升到接近四成，市场份额激增，其中帕萨特、凯美瑞等多款外资车型成为其中的赢家，这与外资车的大幅降价分不开，凯美瑞、帕萨特等车型如今的售价低至12-13万左右，相比高峰期的近25万，可谓腰斩，这也可以看出消费者选购外资车的关键因素仍然是价格。

面对外资车的急剧降价，国产电车如今陷入矛盾之中，有车企因为碳酸锂材料和芯片等成本的上涨主动涨价，也有电车企业选择降价但是却被指出属于定制版/缩水版，电池续航、360度影像等都缩水严重，国产电车如今陷入该选市场份额还是利润的艰难抉择之中。