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轨道交通行业动态
JR东日本3月10日宣布，已开发完成日本首个用于新干线列车的地震横向减震阻尼器。该装置将于2027年秋季至2032年度期间逐步在新干线车辆上安装。
研发背景
JR东日本将"究极的安全"作为经营的首要任务，在"勇翔2034"经营计划中致力于实现"所有人的安心"。公司基于过去地震的教训，从"设备抗震加固"、"列车紧急制动"、"列车防脱轨"三个方面推进铁路运输安全性提升。
其中，"列车防脱轨"方面，JR东日本吸取了2004年新潟县中越地震中新干线脱轨事故的教训，从2008年开始在日本铁道综合技术研究所的协作下，推进降低运行中列车脱轨、逸脱风险的地震减震阻尼器开发。经过ALFA-X试验车及现有车辆的验证，2023年4月7日公布的"福岛县沖地震相关对策方向性"中提到的减轻车体横向摇晃的"地震横向减震阻尼器"开发已完成。
技术特点
传统型横向减震阻尼器主要用于提高乘坐舒适度，而新开发的地震横向减震阻尼器在提升乘坐舒适度的基础上，进一步降低脱轨、逸脱风险。
该装置通过在地震动向车体传递的过程中降低振动，抑制车体左右摇晃，从而降低脱轨或逸脱风险。地震横向减震阻尼器针对地震时的大振动也能发挥减震效果，相比传统型减震阻尼器采用了能够吸收更大力的减震结构。
根据验证结果，在中越地震相当级别的地震动条件下，脱轨概率最大可降低约50%。同时确认对2022年福岛县沖地震相当级别的地震动也具有抑制脱轨、逸脱的效果。
实施计划
JR东日本将从2027年秋季开始逐步更换为地震横向减震阻尼器。E5系、E6系、E8系计划在2031年度前完成导入，E7系计划在2032年度前完成导入。
该项目工程费用约100亿日元，包括车辆改造费用、维护设备整备费用等。
早前地震应对措施
JR东日本在历次重大地震后持续强化地震应对措施。2004年新潟县中越地震后，引入了车辆导向机构、改良了轨道扣件装置和绝缘接头。2011年东日本大震灾后，增设了新干线早期地震监测系统，扩大了抗震加固范围，完成了所有新干线车辆的L型车辆导向及防脱轨用绝缘接头的设置。2021年和2022年福岛县沖地震后，重新评估了地震对策优先顺序，推进了新干线高架桥上混凝土电柱的地震对策，并对抢修需要大量时间的设备推进了地震防灾对策。
素材来源：综合自JR东日本公开资料
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