上海
低空经济被确立为国家新兴支柱产业，无数电动汽车企业纷纷跨界入局，看似一片蓝海的赛道，为何《这就是中国》嘉宾直言“电动化还有距离”？
3月9日播出的《这就是中国》节目中，主持人何婕抛出疑问：低空经济领域的各类载具，与汽车技术发展路线是否一致？中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和给出了明确答案，直指航空器与汽车的核心差异，打破了很多企业的盲目乐观。
任和强调，航空器作为载具，与汽车有着本质区别，这也是电动汽车企业跨界面临的两大核心门槛。其一，安全性要求天差地别。汽车事故发生率千分之一仍可被市场接受，但对航空器而言，哪怕千万分之一的事故率，都是不被允许的，高安全标准成为硬性红线，容不得半点马虎。其二，重量敏感度截然不同。普通燃油车重量1.7吨，电动化后增至2.3吨甚至2.5吨仍可正常行驶，但私人小飞机最大起飞重量仅650公斤，若搭载过重电池，不仅无法起飞，更谈不上商业运载价值。因此，任和多次提醒，低空经济要实现商业成功，电动化之路仍有漫长距离需要跨越。
复旦大学中国研究院院长张维为教授则从产业配套层面，补充了低空经济发展的现实难题。他以上海为例，指出低空飞行器（包括eVTOL电动垂直起降飞行器）的落地，离不开全链条配套支撑：高楼停机坪的建设、传统能源加注或新能源充电、换电设施的完善，都是亟待解决的问题。当前行业整体呈现“乱象”，但张维为教授信心十足地表示，“从乱到治”正是中国模式的鲜明特点，初期无序探索的背后，是行业内卷带来的优化升级，最终必将筛选出真正具备竞争力的企业与路线。
主持人何婕在总结中进一步升华：中国低空经济的发展，早已具备顶层设计的指引，各地丰富的实践正在不断摸索可行的技术路线与产品形态，而这种“顶层引领+实践试错”的模式，正是中国在新兴产业领域快速崛起的独特优势。
编辑: 周雯飞
责编: 张庆
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