春运结束，广湛高铁安迎大客流考验，看钢构穹顶下的人机协同

3月13日，历时40天的2026年春运落下帷幕。

今年春运也是广湛高铁开通后的首个春运。新线路迎来第一次巨量客流。广湛高铁春节假期累计发送旅客54.5万人次，日均6.05万人次。

湛江北站，是全线规模最大、结构最复杂的车站之一。该站迎接首个春运，首先面对的当然是安全责任的重担。湛江北站累计开行动车组列车3633列，到发旅客约91.6万人次，其中发送旅客约47.5万人次，到达旅客约44.1万人次。

温朝钧与李志勇、李卓恩这三位年轻的工长，共同组成了阳江北高铁房建车间的核心力量。从2025年10月车间成立至今，他们面对的不仅是六座全新车站、数以万计的房建设备设施。站房里交织穿梭的钢结构、每一处檐口与接缝，都成了他盯得最紧的地方。

铁房建车间技工走在站厅（房）顶部钢结构的“马道”上。

温朝钧管辖的湛江北站站房，春运前的一次巡检期间，通过望远镜，他发现56米高的站厅顶部有柱雨棚檐口处一道细微的裂纹隐约可见。经登高仔细查验，确认为砂浆抹灰层局部开裂，问题虽小，却被他第一时间记录在重点问题库。

在湛江北站高大的钢结构空间里，一台房建设备巡检机器人正沿着预定路径缓缓移动，这是温朝钧和同事们的“新搭档”。调试阶段，他们陪着研发人员泡在现场，一遍遍测试机器的识别精度、路径规划。

站厅（房）顶部搭载高清相机的自动巡检机器人。

“不是简单接管，而是要让它‘听懂’我们的需求。”温朝钧说。

人机协作，很快显现出效果。在人工难以触及的棚顶缝隙、高空管线背后，机器人搭载的高清云台相机传回了清晰的影像。一组疑似隐患的图片被系统标注，温朝钧随即组织人员登高复核，验证了“技防”与“人防”闭环的有效性。

李志勇所负责的阳江北房建工区，涵盖阳春东、阳江北站及沿线分散的“四电”房屋。这些设备崭新、系统集成度高，却也伴随着现实的考验，沿线“四电”房屋位置分散、地势起伏、道路曲折，部分房屋巡检往返一趟就需耗费近两小时。面对这一挑战，李志勇将复杂的区位信息“翻译”成一套带有二维码定位功能的电子巡检卡，让每个点位的状况一目了然。

李卓恩所在的新兴南房建工区，分管新兴南站，佛肇站，更接近“实战检验场”。站房设备经过一段时间的运行，早期隐患开始显现。他擅长从细微处捕捉征兆，排水管的一声异响、墙面的一道水渍，都可能引发一次系统性排查。春运前，在他的协同线下，组织开展了限界测量4次，维修卫生间设备13处，排查问题17处。

春运刚继续。他们的工作交流群，还在不断亮起新消息。

来源：广铁集团广州房建公寓段

通讯员：陈婧妍 李乐玮 李汝洋