为了转化油车死忠，比亚迪计划投百亿元建闪充站

这次比亚迪想用基础设施换增长。

文丨司雯雯

编辑丨龚方毅

比亚迪 2025 年卖出了 460 万辆车，还是全球新能源车销量冠军。海外销量 105 万，是去年的 2.5 倍，它也保持着中国新能源销量第一，但也经历了销量爆发后挑战最多的一年。价格竞争的空间被收窄，在中国这个全球新能源车需求最旺盛的市场，销量约 355 万辆。

比亚迪董事长王传福去年 11 月在股东会说，技术领先的惊艳度不够，低温充电速度慢等问题需要技术突破来解决。

上周，比亚迪发布了闪充和第二代刀片电池，作为 2026 年最重要的技术。他们破例包下有 1.8 万个座位的体育场，请了约 2000 名媒体、供应商和车主。王传福讲了 1.5 小时，发布会从原定的 2 小时延至 3 小时。一位比亚迪人士说，这是王传福少有的超时。

和去年 3 月发布的兆瓦闪充相比，闪充技术的充电功率从 1 兆瓦提高到 1.5 兆瓦，配合第二代刀片电池，缩短了充电时间：常温下 5 分钟从 10% 充到 70% ，9 分钟充到 97% ，极寒环境下，约 12 分钟从 20% 电量充到 97% 。王传福称之为比亚迪在电动化领域实现新突破。

一位比亚迪人士说，闪充的目标受众是油车用户。他们对补能焦虑更重，对充电速度更敏感。

单点技术领先、缺乏配套的基础设施和产品节奏，很难转化为销量。去年，比亚迪推出兆瓦闪充技术，由于配套充电桩有限，用户体验感不强，只搭载在唐 L 和宋 L 上，最终市场反馈未达到预期。

这次闪充技术发布比亚迪最大改变是自己建更多的基础设施、形成生态。王传福说，2026 年底，比亚迪计划建 2 万座闪充站，包括 1.8 万座城市内的 “站中站” 和 0.2 万座高速站。3 月 5 日发布会前，已经建成 4239 座，五一假期前会建成 1000 座高速站。

一些经销商说，他们也会在 4S 店门口建闪充站，用于客户体验，由比亚迪承担设备成本。一套设备成本约 70 万元，比亚迪将为 2026 年的建桩计划花费百亿元，还将负担闪充车型一年内使用闪充桩的充电费用。

比亚迪这次的策略也更谨慎。闪充和第二代刀片电池首批搭载 10 款车型，主要是旗舰新车和改款车型，不像 “天神之眼” 那样迅速下放到 7 万元车型，也不同于去年兆瓦闪充只用在 2 款车上。一位比亚迪人士说，第二代和第一代刀片电池将并行销售，根据市场反馈分别搭载，“对充电速度需求不大的用户可以继续买一代产品”。

和大部分车企相比，比亚迪靠更早转型电动化的技术积累、研发投入，垂直整合带来的抗风险、成本优势，在新能源车早期的车海战术，叠加实用主义的设计和品牌，在上一个周期获得了巨大的先发优势。2021 年第四代 DM 技术让新能源车和同级别油车的售价相近、使用成本更低，秦 PLUS 、宋 PLUS 成为细分车型第一。到 2024 年，比亚迪的插混车销量从 27 万辆翻至 249 万辆。

今天的竞争环境有很大不同。新能源车渗透率超过 50%，行业逐渐走向同质化，超过 4 家车企和供应商宣布进入兆瓦充电阶段，单点技术领先的窗口期大幅缩短。一位行业人士预测，2026 年仍有超过 100 款新车，与去年持平。

而比亚迪把重心放到建桩、铺网和扩大车型覆盖，考验资本效率和组织能力，而这也是它过去较少被检验的领域。

题图来源：比亚迪汽车