北方冬天开皮卡，混动居然比柴油更香？

熟悉皮卡的朋友们肯定知道，目前市场中的主流动力依然是柴油车型。但是随着乘用车新能源化的带动作用，新能源皮卡也越来越多。以长安、吉利雷达为代表的新能源势力正在崛起。这其中动力结构也多种多样，混动、增程、纯电都是用户可以选择的形式。

我国幅员辽阔，长江以北的地区在冬季都会有非常低温的节气出现。这种地区的大多数人会以为，混动和增程与纯电皮卡一样，在北方都不太实用。但这只是惯性思维的结果，仔细思考一下，混动和增程皮卡在极寒状态下相比燃油车还有一定的优势呢！今天我们就来分析分析。

优势一：摆脱油品束缚

首先就是从油料来说，传统燃油皮卡以柴油为主，在北方温度降低的情况下，需要选用更低标号的柴油，以避免因为低温柴油结蜡情况的发生。如果您是本地人还好，因为加油站会根据温度统一更换柴油，也就不需要考虑这些问题；但如果您是个想在冬季去北方自驾游的柴油皮卡车主，这一点必须要提前准备。

而混动或者增程皮卡则不需要考虑这些。由于目前的混动皮卡，大部分以汽油发动机+电机结合的方式，也就是所谓的汽油混动，这样就不用更换柴油标号的问题了。

优势二：后处理简单

第二点，同样也是由于燃油区别所带来的优势。目前排放政策已经是国六B阶段，对于柴油皮卡的排放要求非常严格。很多企业为了达到排放标准，都在尾气处理方面下足了功夫。柴油机的主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳烟），其次是HC碳氢合物。而对应这些排放物，每一步都要有相应的处理方式。

对应氮氧化物的处理方式，就是加入尿素作为催化剂，将有害的氮氧化物（NOx）转化为完全无害的氮气（N₂）和水（H₂O）。所以柴油车要时常添加尿素。而对于PM微粒，则是使用DPF收集。而DPF达到一定程度后，则需要用提升发动机转速，让排气系统中的温度和压力更高，使PM微粒燃烧掉。这两部操作几乎是所有柴油皮卡用户都非常烦恼的操作。

但是混动皮卡就不需要有这么多操作了。发动机只在能效利用率比较高的区间内工作，所以燃烧效果也相当充分，不需要那么多尾气处理的步骤。而长安猎手K50这台增程皮卡，汽油机只起到了发电的作用，不参与动力输出，所以作为增程器，并没有传统燃油车那么大的负担，排放方面更是没有问题了。电机的部分更是环保无污染。两者一结合，为皮卡用户省掉了很多用车步骤。

优势三：冷启动快

北方尤其是东三省的皮卡用户，一定经历过冬季早晨启动困难的情况。低温会使燃油车的油液流动性变差，而且电瓶电量也会在低温情况下有较差的表现，导致启动时出现一次或多次打不着车的情况。

而混动车型一般在低速情况下，都是通过电机直接驱动车辆的；增程车更是全程用电机驱动。所以电机只要“通电”，整车就可以移动。这样就免去了燃油车“着车”的过程，尤其是在寒冷的冬季早晨，可以做到“上车就走”，完全不影响出行效率。

优势四：用电辅热，空调热的快

传统燃油皮卡的空调热风系统，主要是依靠发动机制热所带来的热量。前面也介绍了，发动机想要达到“热”的程度，需要一定的时间，所以“热的慢”。而混动皮卡就不一样了。

以增程车为例，除了拥有发动机之外，还有电辅热功能，空调不完全依靠发动机热量，所以热的更快。尤其是加入了远程控制功能之后，出门前用手机APP提前10-20分钟打开空调；等上车时，车里已经是暖和的，完全不用再挨冻。

优势五：动力平顺

在北方极寒环境中，如果路面有冰雪，肯定要稳稳的开过去。自动挡皮卡还好，换挡相对来说比较顺畅；如果是手动挡皮卡，那么在冰雪路面就非常考验换挡是否平顺，尤其是减速降挡的时候，如果换挡时机不对，车轮有可能会发生突然的转速变化，导致打滑。

而目前的混动皮卡基本上都没有传统意义上的变速箱，肯定不会发生换挡生硬的情况。长安猎手K50是完全的电机驱动，没有变速箱，动力输出是毫秒级响应且极其丝滑线性的，降低了打滑的风险；即使是雷达DM-P混动皮卡，也是采用了发动机+耦合变速箱的组合，不会出现突然的尺比变化，动力输出非常线性。

总结：

总的来说，混动和增程皮卡在北方极寒环境中，不仅没有传统认知中的水土不服，反而凭借摆脱油品束缚、后处理简单、冷启动快、热车迅速以及动力平顺等优势，展现出比传统柴油皮卡更强的适应性和实用性。对于北方的皮卡用户来说，选择混动或增程皮卡，或许正是应对严寒天气的“真香”之选。你会考虑在冬天尝试一下混动皮卡吗？