巴拿马政府收到罚单，中企索赔20亿美元，两家公司被中国约谈

这事儿得从巴拿马最高法院的裁定说起。2026年1月29日，法院判定长和实业旗下巴拿马港口公司的经营合同不符合宪法规定。裁定一出，巴拿马政府就按程序推进后续步骤，直接把两个港口的控制权拿了过来。

其实在政府接管之前，长和实业这边的公司就已经行动了。2月3日，巴拿马港口公司根据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动了仲裁程序。这一步走得早，把法律依据先摆出来，为后面的追责做准备。

巴拿马政府在接管后，把两个港口分别交给马士基集团和地中海航运公司临时负责运营。一个港口由马士基集团的APM Terminals接手，另一个由地中海航运公司的TiL接手，作为过渡期的安排。过渡时间定下来后，后面还会通过公开招标找长期运营商。

3月9日，中国交通运输部出手了，就国际航运经营行为，分别把马士基集团和地中海航运公司的负责人叫去谈话。交通运输部官网发了消息，但没说具体谈了什么内容。两家公司正好是临时接手港口的方，这个时间点卡得紧。

长和实业这边在仲裁启动后，继续跟进材料准备和法律程序。公司反复强调，会用国内和国际所有可行的办法维护权益。巴拿马港口公司还保留对政府及其代理人的所有追索权，不让步。

马士基集团和地中海航运公司拿到临时运营权后，按巴拿马海事局的要求维持港口的基本货运和船舶调度。两个港口一个在运河太平洋端，一个在大西洋端，位置关键，货物流转不能完全停下来。

整个事件从法院裁定到政府接管，再到仲裁和约谈，环环相扣。长和实业通过国际仲裁把赔偿数字和违约理由钉死，马士基和地中海航运作为临时方卷进来，中国交通运输部在航运层面做了沟通。港口运营权变动后，货运流程转由新方负责，但法律纠纷还在国际层面继续。

马士基集团和地中海航运公司临时接手后，各自负责一个港口的日常协调。交通运输部约谈时，焦点放在国际航运经营行为上，两边负责人分别见面，交换了相关信息。

仲裁程序走起来后，长和实业继续评估所有法律选项，包括额外国内和国际途径。巴拿马方面则通过海事局管理过渡期，确保港口不中断基本服务。

这套流程把投资纠纷摆到明面上。仲裁规则用上，航运企业临时接手，主管部门约谈提醒，巴拿马政府执行法院裁定。各方按各自的程序走，港口业务转给新方继续，法律账继续算。